Kandungan
Penghantaran C6 Ford pertama kali dihasilkan pada tahun 1966 dan digunakan terutamanya dalam trak dan untuk enjin blok besar berprestasi tinggi. C6 terutamanya dikaitkan dengan penukar tork, kereta api gear planet dengan band, cengkaman dan sistem kawalan hidraulik. Automatik tiga kelajuan telah dibina dengan bantuan komputer, tetapi ia tidak dapat dielakkan, terutamanya jika transmisi telah tidak diservis atau tidak diservis sama sekali. Masalah umum termasuk kegagalan penghantaran untuk menggerakkan kenderaan ke hadapan, terlalu panas dan kebocoran.
Tiada Drive dalam Speed Forward
Sekiranya kenderaan tidak akan bergerak ke hadapan apabila penghantaran ditujukan ke kedudukan pertama atau kedua, periksa penyesuaian hubungan manual di sebelah pemandu pemacu pertama. Sekiranya hubungannya tidak diselaraskan, transmisi mungkin tidak berada dalam gear, pemilih gear mungkin menunjukkan bahawa transmisi berada dalam gear. Sekiranya penghantaran telah dibongkar, masalahnya mungkin kekurangan cecair atau bola badan injap yang hilang. C6 beroperasi pada tekanan hidraulik, yang memerlukan jumlah cecair yang mencukupi. Sentiasa periksa tahap bendalir dengan penghantaran panas dan pada permukaan tahap. Badan injap terletak tepat di atas penghantaran, dan mengandungi beberapa petikan di mana bola logam kecil bergerak dan transmisi perubahan gigi. Bola logam ini biasanya salah kerana saiznya yang kecil. Akhir sekali, pastikan hos vakum getah disambungkan ke diafragma vakum yang terletak di bahagian belakang penghantaran pada sisi penumpang.
Penghantaran overheats
Cecair C6 sentiasa memerlukan penyejukan untuk menyejukkan penghantaran. Sekiranya penghantaran menjadi cukup panas, anjing laut dalam penghantaran akan menanggung kerosakan. Semak tahap cecair terlebih dahulu, kerana ia lebih biasa menyebabkan terlalu panas dan kerana penghantaran mudah diakses. Jika penghantaran mempunyai cecair yang mencukupi, periksa garis sejuk. Untuk menyejukkan penghantaran, di mana ia kemudian bebas daripada bendalir radiator. Bulu-bulu ini mudah rosak, dan biasanya digunakan dengan sepana biasa dan bukannya sepana kacang suar. Jejaki setiap dua garisan dari transmisi ke radiator, periksa garis untuk sebarang tanda kerosakan, yang akan mengurangkan kebocoran antara radiator dan transmisi. Garis rosak perlu diganti dengan sepana suar suar.
Kebocoran cecair
Kebocoran cecair boleh dimusnahkan dengan cepat, terutamanya jika cecair tidak diperbaiki secara tetap. Kebocoran cecair biasanya disebabkan oleh gasket gabus yang cacat atau meterai getah. Sumber kebocoran cairan yang paling umum adalah di lokasi transmisi, terletak di bagian bawah transmisi. Minyak enjin tidak boleh disalah anggap penghantaran cecair, dengan warna merah jambu yang tersendiri. Antara kuali dan penghantaran adalah gasket gabus tunggal.Berikan perhatian khusus kepada kawasan di sekeliling setiap bolt pan 17 C6. Terletak di sisi pemandu penghantaran adalah kabel speedometer hitam dengan getah tunggal O-ring, serta dua baris sejuk. Di bahagian depan enjin, antara enjin dan transmisi, adalah penukar tork. Di bahagian enjin penukar tork ialah palam longkang, yang kadang-kadang akan bocor. Di belakang penghantaran adalah perumahan lanjutan. Perumahan lanjutan adalah bahagian logam penghantaran yang memacu driveshaft. Apabila disassembly, lanjutan itu tidak diboloskan dan dipisahkan dari badan penghantaran. Antara perumahan dan penghantaran adalah gasket. Periksa bahagian bawah gasket untuk tanda kebocoran.
