Kandungan

• Spesifikasi Generasi Pertama
• Maklumat Tambahan Generasi Pertama
• Spesifikasi Generasi Kedua
• Maklumat Tambahan untuk Generasi Kedua

Toyota membuat dua versi enjin-silinder 5E-FE engine. Dihasilkan dari 1992 hingga 1995, enjin 5E-FE generasi pertama adalah asas untuk Toyato Paseo dan Cynos.

Enjin 5E-FE generasi kedua telah dihasilkan dari 1995 hingga 1999. Ia adalah enjin asas untuk Paseo Toyato, Cynos, Tercel dan Corsa.

Spesifikasi Generasi Pertama

Enjin Toyota 5E-FE generasi pertama menghasilkan 100 kuasa kuda pada 6,400 rpm. Tork tersebut diberi nilai pada 91ft.-lb. pada 3200 rpm. Anjakan enjin dalam centimeter padu ialah 1497. 5E-FE mempunyai silinder yang mempunyai 77 mm dan stroke 77.4 mm. Nisbah mampatannya adalah 9.4 hingga 1. Enjin ini mempunyai empat katup per silinder untuk sejumlah 16 injap. Sudut injap ialah 25 darjah. Enjin itu adalah reka bentuk dual-overhead-camshaft. Ia menggunakan sistem penyalaan jenis pengedar. Kilang yang dinyatakan jurang plag spark adalah 0.044 inci. Enjin itu disuntik bahan bakar dengan bahan api berlebihan yang dikembalikan untuk dibakar. Ketebalan gasket kepala adalah 1 mm. Jumlah kebuk pembakaran kepala silinder adalah 39 sentimeter padu.

Maklumat Tambahan Generasi Pertama

Generasi pertama 5E-FE telah ditingkatkan versi Toyotas 3E-E motor. 5E-FE mempunyai enjin 16 injap dengan 18 kuasa kuda lebih banyak daripada 12 injap 3E-E bersaiz yang sama. Ini adalah peningkatan yang ketara, dan ramai peminat 3E-E mereka dengan 5E-FE. Sesetengah bahagian dikongsi antara dua enjin, seperti crankshaft dan rod penyambung.

Spesifikasi Generasi Kedua

Diperkenalkan oleh Toyota pada tahun 1995, motor generasi 5F-FE generasi kedua mempunyai beberapa peningkatan berbanding generasi pertama. Toyota mengurangkan beban ke 74 mm, walaupun strok tetap sama. Kuasa daya menurun kepada 94, tetapi dicapai pada kelajuan enjin yang rendah iaitu 5400 rpm. Tork meningkat kepada 100 kaki.-lb. pada 3,400 rpm. Toyota mengubah sistem pencucuhan untuk mengedarkan jenis. Terdapat pemeriksaan gasket kepada ketebalan 0.5 mm. Diameter pelabuhan pengambilannya ialah 24.4 mm, manakala diameter pelabuhan ekzos ialah 21 mm. Toyota Paseo, Corsa, Tercel dan Cynos.

Maklumat Tambahan untuk Generasi Kedua

Lebih maju secara teknikal daripada versi terdahulu, 5E-FE generasi kedua mempunyai teknologi mengetuk ketukan dan sistem pembakar tanpa pengapian. Pada tahun 1997, Toyota menyelesaikan kontrak kecil dengan injap EGR dan menggantikannya dengan sistem kanal arang maju tanpa menjejaskan piawaian pelepasan. Pada masa yang sama, Toyota sedang mengubah sistem bahan api untuk tidak kembali.