Kandungan
Turbo lag adalah keraguan, sebelum percepatan, apabila anda melangkah pada pemecut enjin turbocharged. Untuk sedikit pun, ketinggalan turbo mempunyai punca fizikal yang wujud dalam teknologi turbocharger. Walau bagaimanapun, reka bentuk turbocharger yang berbeza dan keadaan yang berbeza akan menjejaskan tahap ketinggalan.
Dasar-dasar Turbocharger
Pengendali turbo menggunakan ekzos enjin untuk menggerakkan pemutar berputar di dalam ruang di atas pengambilan enjin. Campuran bahan api udara mengalir melalui ruang ini; pemutar memampatkannya dan menyampaikan campuran bahan api udara padat dengan tenaga berpotensi tinggi ke silinder.
Kunci Turbo Lag
Berapa cepat rotor dalam turbocharge mempercepatkan - berapa cepat ia boleh meningkatkan tekanan dalam manifold - bergantung kepada tekanan dalam manifold ekzos. Enjin pemalasan adalah jumlah gas ekzos yang agak kecil; enjin pertama kali dipercepatkan untuk meningkatkan jumlah ekzos gas, yang meningkatkan tekanan gas ekzos. Tekanan gas ekzos boleh ditingkatkan sebelum gas ekzos dapat kuasa pengecas turbo, dan turbocharger. Dari permulaan proses ini sampai akhir memerlukan masa. Masa yang diperlukan ialah "turbo lag."
inertia
Ia mengambil lebih banyak tenaga untuk menolak objek. Daya ini dipanggil "inersia." Ia mengambil lebih banyak daya inersial untuk menolak pada £ 200. objek dari rehat untuk berjalan laju daripada yang diperlukan untuk menolak pada 100 lbs. objek.
Inertia dan Turbo Lag
Berat bahagian bergerak dalam turbocharger memberi kesan kepada daya yang diperlukan untuk mempercepatkan turbo. Pemutar turbo (kadang-kadang dipanggil "vena" atau "roda") yang diperbuat daripada aloi yang sangat ringan akan menghasilkan ketinggian turbo kurang daripada pemutar yang lebih berat kerana ia mengambil daya inersia yang lebih rendah untuk mempercepatkannya - walaupun kurang massa. Selain itu, reka bentuk pemutar padat umumnya memerlukan kurang daya sentrifugal dan oleh itu akan mempercepatkan lebih cepat daripada dengan pemutar diameter yang lebih besar.
Syarat-syarat Memandu
Keadaan memandu dan reka bentuk penghantaran yang berbeza juga akan menjejaskan ketinggalan turbo. Sebuah enjin yang telah revolusi di atas 3,000 RPM mempunyai lebih banyak tenaga dalam sistem berbanding enjin pemalasan; sistem dengan tenaga dalaman yang lebih besar akan sentiasa mengatasi ketinggalan turbo lebih cepat daripada sistem tenaga yang lebih rendah. Begitu juga, reka bentuk transmisi yang mengekalkan enjin berputar tinggi akan menghasilkan kurang turbo ketinggalan daripada reka bentuk yang memerlukan pecutan enjin tiba-tiba dan penurunan pada titik peralihan.
