Kandungan
Enjin anda adalah seperti planet kecil, atau organisma - biosfera yang anda perlukan untuk mengekalkan. Enjin anda menggunakan udara dan bahan api sama seperti badan anda, mengoksida bahan api untuk mengeluarkan tenaga yang boleh digunakan. Tetapi udara adalah perkara yang sukar untuk dikawal; ia berubah ketumpatan udara dan haba, dan ia mempercepat atau melambatkan mengikut bentuk saluran yang mengalir melaluinya. Idea injap kawalan udara adalah salah satu mekanisme yang digunakan oleh enjin anda untuk menyederhanakan kesukaran ini untuk mengekalkan keseimbangan oksigen dan bahan bakar.
Asas Bahan Suntikan Bahan Api
Ia berlaku di sekitar tiga bahagian oksigen tulen untuk membakar satu bahagian bahan api. Oleh kerana udara adalah kira-kira 21 peratus oksigen, enjin anda memerlukan kira-kira 14.7 bahagian untuk mengekalkan pembakaran bahan api. Kaki anda, untuk sebahagian besar, mengawal injap udara - plat pendikit. Komputer menggunakan sensor dalam pengambilan udara, dan beberapa lagi sensor untuk memantau suhu udara. Komputer kemudian mengubah jumlah bahan api yang disuntik untuk menjaga nisbah bahan api udara pada tahap 14 hingga 1. Sensor oksigen dalam ekzos mengecek output untuk memastikan semua berjalan seperti yang dirancang dalam silinder.
Saluran IAC
Plat throttle tangan anda mengawal aliran udara ke dalam enjin, dan menutupnya dengan sepenuhnya oleh kelaparan udara. Menyimpan pinggan dengan hentaman pendikit adalah salah satu cara untuk menyediakan udara yang mencukupi semasa terbiar, dan penggerudian atau notching pinggir plat pendikit. Tetapi kebanyakan kereta moden adalah lubang dalam plat throttle dalam badan pendikit, perumahan yang mengandungi plat pendikit.
syarat
Hypothetically, kereta tidak akan mempunyai lubang di perumahan badan pendikit. Itu akan menjadi baik, sama seperti udara berdarah pada karburetor tidak. Tetapi masalah dengan pendekatan ini adalah, seperti yang dinyatakan, dan tidak mempunyai kesan yang sama.Sebagai contoh, kepadatan udara pada 100 darjah Fahrenheit adalah kira-kira 9 peratus lebih rendah daripada pada 50 darjah, dan kira-kira 18 peratus lebih rendah daripada paras laut. Oleh itu, untuk mengekalkan aliran udara yang sama semasa terbiar, kereta akan diperlukan pada kejatuhan dunia di Denver akan memerlukan 25 peratus lebih besar daripada yang berlari di Florida pada musim gugur.
Mengawal Airflow
Memandangkan faktor di atas, penyelesaian yang jelas tidak boleh digunakan untuk mengubah keadaan. Injap kawalan udara terbiar adalah servo yang bergerak di saluran IAC. Di hujung batang ini terdapat palam berbentuk kerucut yang berpasangan dengan kemurungan berbentuk yang sama di saluran udara. Untuk mengurangkan aliran udara untuk mengimbangi ketinggian rendah dan tekanan tinggi, komputer memberi isyarat kepada servo untuk menolak palam kon lebih dekat ke orifis. Memindahkan palam lebih jauh dari lubang.
Masalah IAC
Walaupun servis IAC boleh dan gagal, penyumbatan saluran, setakat ini, injap IAC paling hebat. Masalahnya adalah bahawa titisan minyak aerosolized dari sistem pengudaraan engkol akhirnya melekat pada injap dan dinding saluran semasa idle kereta. Zarah-zarah ini adalah magnet untuk habuk dan kotoran yang menjadikannya melalui penapis udara. Debu yang melekat pada minyak menyerap lebih banyak minyak, dan anda mendapat angin dengan penumpahan yang jahat dari jus hitam yang melekat di saluran IAC. Penyumbatan ini perlahan-lahan menjadi udara dan akhirnya akan tercekik kereta menjadi gerai. Pembersihan saluran IAC dan injap yang betul biasanya melibatkan membuang badan pendikit, merendamnya dalam pelarut dan kemudian membersihkannya dengan pembersih badan katup dan berus paip yang betul. Saluran IAC yang teruk tersumbat sering menunjukkan injap PCV yang buruk, yang mengawasi enjin.
