Kandungan
Salah satu perubahan Harley Davidson yang diperkenalkan kepada motosikalnya pada tahun 1980-an melibatkan cara enjin dipasang pada bingkai. Sebelum ini, semua model mempunyai enjin yang tegar digerakkan terus ke bingkai. Syarikat kemudian mula bereksperimen dengan penebat getah antara enjin dan bingkai. Apa yang bermula sebagai percubaan terhad pada model-model tur? Kaedah yang digunakan untuk memasang majoriti enjin Harley.
Gunung Tegar
Gunung tegar adalah kaedah tradisional untuk memasang motosikal Harley-Davidson. Beberapa enjin dalam barisan ini masih dipasang dengan cara ini. Enjin Softails masih tetap diperbaiki pada bingkai basikal. Ini telah menjadi sebahagian daripada warisan Softails untuk generasi dan terus menjadi ciri basikal dengan enjin 103B baru yang diperkenalkan pada tahun 2012.
Pemasangan Getah
Enjin getah dilancarkan mula digunakan pada Harley-Davidson pada tahun 1980. Sebelum itu, pemasangan tegar telah menjadi kebiasaan. FLT TourGlide adalah basikal pertama yang menampilkan sistem pemasangan baru, tetapi ia menyebar dari masa ke masa. Barisan Dyna muncul pada tahun 1990 dan menampilkan enjin dipasang getah. Pada tahun 2004, walaupun Sportster akan mendapat getah gunung supaya model Touring, Dyna dan Sportster semua mempunyai motor getah dipasang, meninggalkan Softails tegar dalam minoriti.
getaran
Alasan utama bahawa getah gunung diperkenalkan kepada jumlah getaran yang dirasakan oleh penunggang. Harleys selama bertahun-tahun terkenal dengan jumlah getaran dan gemetar yang disampaikan kepada penunggang, membuat beberapa perjalanan yang tidak selesa, sementara yang lain merasakan ia adalah sebahagian daripada pengalaman Harley yang sahih. Pelek getah mengasingkan motor dari bingkai. Kami mempunyai gaya lama Harley gaya tegar, setiap pergerakan motor dihantar terus ke dalam bingkai, yang mewujudkan perasaan bergetar yang berterusan untuk penunggang. Dalam basikal yang lebih baru, ini sedang dilakukan melalui pengguna balancer balas dalaman.
hilang
Kekurangan pemasangan getah pada model Softail telah dikenalpasti untuk pembangunan Twin Cam Engines yang ditetapkan "B", yang diperkenalkan dengan enjin Cam Twin 88B dan membawa 103B. The "B" dalam jawatan itu bermaksud "seimbang." Enjin softail ini mempunyai mekanisma keseimbangan khas yang berputar dengan bertentangan dengan getaran enjin untuk melancarkan perjalanan walaupun tanpa pemasangan getah.
