Kandungan
Ford 500 dijual dari tahun 2005 hingga 2007 dan datang dengan pilihan untuk dua transmisi yang berlainan. Satu adalah transmisi automatik enam kelajuan yang dipasang di model pemacu depan dan belakang, tetapi yang lain adalah transmisi yang berterusan, atau CVT, yang digunakan dalam model pemacu hadapan SE dan pemacu semua roda Ford 500s Crossover gaya bebas Ford. Ini adalah pilihan penghantaran yang luar biasa untuk Fords sedan utama besar untuk beberapa sebab.
Ditetapkan CVT
CVT menggunakan sistem pulleys dan tali pinggang atau rantai dan bukan gear untuk memacu kuasa dari enjin ke roda. Sistem ini telah direka untuk membolehkan perubahan linear dalam nisbah input-to-output untuk pemindahan kuasa, berbanding dengan beberapa "langkah" nisbah dari gear ke gear. CVT boleh melompat dari nisbah rendah kepada nisbah yang tinggi, atau perlahan-lahan boleh mengubah nisbah yang diperlukan, berdasarkan input pemandu.
Faedah CVT
Kerana sifat linear operasi CVT, penghantarannya yang lancar dan fleksibel. Tiada sensasi peralihan atau enjin memuncak dan menjatuhkan, seperti yang anda jangkakan penghantaran konvensional. CVT juga berfungsi dengan sistem kawalan enjin, termasuk pendikit elektronik, untuk mencari kompromi terbaik tork, kecekapan bahan api dan pelepasan. CVT tidak pernah "memburu" antara gear untuk mencari nisbah yang terbaik; ia hanya menyesuaikan diri dengannya.
Kelemahan kepada CVT
Pemandu yang digunakan untuk automatics biasa sering tidak suka CVT. Sebagai contoh, kerana tiada titik peralihan, enjin berputar pada rpm tertentu dan kemudian kekal di sana semasa menyalurkan nisbah pulley untuk menghasilkan pecutan. Sensasi ini sama dengan kegagalan konvensional untuk beralih dengan betul. Enjin Ford 500s Duratec boleh berisik apabila mempercepatkan, kerana ia telah pulih daripada meningkat dan jatuh melalui jalur rev.
Impresi Memandu
Memandu Ford CVT-dilengkapi 500 layak untuk definisi satu perkataan: licin. Dari keadaan terhenti, Ford 500 akan mengalami perasaan elastik kerana tiada peralihan satu dua. Penjejakan penuh bermula dengan segalanya ragu-ragu apabila enjin berpindah ke 4,500 rpm sebelum kereta mula bergolek, memegang revs sehingga kelajuan yang dikehendaki dicapai. Semasa pelayaran, ia tidak boleh dielakkan, walaupun ia dapat, meningkatkan kecekapan bahan api, tetapi sering kali cukup.
