Kandungan
- Pad Brek Komposit
- Pad brek seramik
- Brek komposit seramik Porsche
- Ciri-ciri tambahan Brake Seramik
- Pengurangan Bunyi dan Haus Kehidupan
- Pertimbangan Kos
Bagi kebanyakan pemandu, pad brek seramik adalah peningkatan ke pad komposit yang lebih tua, semi-logam atau bahan geseran organik bukan asbestos. Kenderaan ini, seperti trak atau kenderaan utiliti sukan besar, harus digunakan dengan lapisan separa logam. Kereta yang asalnya dipasang dengan tuala seramik atau pelapisan organik bukan asbestos boleh dipasang secara selamat dengan pad brek seramik.
Pad Brek Komposit
Pad brek komposit mengandungi bulu keluli atau serat yang memberikan kekuatan dan membawa haba dari rotor brek. Kelemahan untuk komposit adalah bising dan melelas, menyebabkan lebih banyak memakai rotor. Sebagai komposit memakai, mereka menghasilkan habuk brek yang kelihatan yang melekat pada roda aloi.
Pad brek seramik
Pad brek seramik pertama kali muncul pada awal tahun 1990-an. PRODUK KULIT COPPER YANG DIPERLUKAN DALAM KOMBINASI KOMPOSIT, MEMBUAT SPINNER BERDASARKAN DENGAN MENGURANGKAN SPEED PADA PAD DAN ROTOR, menghapuskan squeal komposit berasaskan besi. Memakai pad seramik, mereka menghasilkan habuk yang lebih ringan, kurang kelihatan yang tidak berpegang kepada roda aloi. Akibatnya, pemandu mencari seramik menjadi lebih bersih. Pad seramik lebih panjang daripada komposit berasaskan keluli kerana bahan seramik memakai lebih merata.
Brek komposit seramik Porsche
Pada tahun 2000, SGL Carbon, pengeluar terbesar karbon dan grafit di dunia, mengumumkan permulaan pengeluaran untuk brek seramik komposit di Meitingen, Jerman. Brek Porsche, yang digunakan pada semua roda empat, diperbuat daripada SIGRASIC, bahan seramik bertetulang gentian, keras dan retak yang tahan gentian. Cakera brek seramik mempunyai berat lebih daripada 50 peratus berbanding cakera komposit yang berasaskan keluli.
Ciri-ciri tambahan Brake Seramik
Cakera seramik mempunyai permukaan yang sangat keras yang menghasilkan tahap geseran yang konsisten semasa penggunaan semasa mengurangkan pakai pada rotor. Seramik tidak menghancurkan dan oleh itu kekal tidak terjejas oleh garam yang terdapat di jalan-jalan di Amerika Utara pada musim sejuk. Cakera seramik juga mempunyai ciri-ciri lembapan yang tidak digunakan secara seragam dalam komposit berasaskan besi.
Pengurangan Bunyi dan Haus Kehidupan
Sudut bersudut atau beveled di bahagian depan dan belakang pad seramik (chamfers) meningkatkan daya pengikat bantalan terhadap rotor, mengurangkan getaran yang bising. Slot dipotong secara menegak, diagonal atau mendatar di pad menukar sebarang getaran yang berlaku kepada kekerapan yang lebih tinggi daripada yang dapat dikesan oleh telinga manusia. Shims penebat memberikan lapisan penyaman bunyi untuk menyerap lagi getaran yang boleh menghasilkan bunyi bising. Ujian ketahanan telah menunjukkan bahawa pad brek seramik terakhir lebih lama daripada komposit berasaskan besi.
Pertimbangan Kos
Seramik kos lebih daripada komposit berasaskan keluli konvensional, tetapi memakai lebih lama, sifar kakisan dan prestasi senyap boleh mengimbangi perbezaan kos. Ia kekal untuk pemilik kereta dan ia didorong.
