Kandungan
Enjin Hondas VTEC - yang bermaksud Pembolehubah Valve Timing dan Lif Electronic Control - dihasilkan untuk kebolehgunaan dan keupayaan berprestasi tinggi, sambil menambah lengan rocker dan profil kamera kedua ke kereta api injap. Dengan kelajuan yang lebih tinggi, lengan rocker kedua bergerak, yang membuka injap lebih luas untuk prestasi yang lebih baik. Dengan kelajuan yang lebih rendah, lengan kedua tidak terlibat, jadi katup terbuka dengan cara yang lebih tradisional. Dalam hari ini Hondas, yang sering digunakan sebagai enjin i-VTEC (enjin VTEC), komputer enjin atau ECU mengawal masa cam. Seorang pemandu Honda yang mahu menyesuaikan titik pertunangan lengan rocker kedua mempunyai beberapa pilihan untuk memanipulasi masa stok ECU.
Langkah 1
Memastikan Honda anda mampu "ditala" dengan betul dan boleh mendapat manfaat daripada pelarasan titik komitmen VTEC. Ini mungkin memerlukan penambahan bahagian selepas jualan atau peningkatan lain dari pengeluar enjin "stok". Sebagai laman web Turbo & High-Tech Performance menyatakan, "Sebuah enjin VTEC tulang dengan kamera cermin dan ekzos kilang akan menunjukkan kepada anda jika ada peningkatan kuasa dari penalaan." Seorang pemandu yang ingin mengubah suai komitmen VTEC beliau boleh mendapat manfaat daripada menukar bahagian, seperti pengambilan dan cams.
Langkah 2
Reflash komputer enjin anda. Ini adalah cara yang paling sedikit mengganggu untuk mengubah titik pertunangan VTEC, kerana ia tidak melibatkan sebarang enjin perkakasan tambahan. Sebaliknya, perisian berasaskan flash, berasaskan flash, pada asasnya adalah perisian semula. Reflashing mungkin termasuk merendahkan tahap RPM di mana VTEC melibatkan kamera kedua, yang bermaksud injap akan terbuka lebih luas, lebih cepat, dan boleh menambahkan sebanyak 30 kuasa kuda kepada enjin.
Tambah pengawal bahan api atau komputer ke enjin anda. Sekiranya reflashing tidak mencapai matlamat, pemandu boleh memasang peranti ini. Ia tidak menggantikan ECU, tetapi berfungsi bersama, membolehkan pemandu menyesuaikan kedua-dua lengkung bahan api dan pelbagai komitmen VTEC. Dengan mengubah tetapan, ia boleh menghalang penglibatan awal cam kedua pada RPM yang terlalu rendah - dan penurunan kuasa yang tidak diingini yang dihasilkan.
