Kandungan
Antara komponen enjin pembakaran dalaman, beberapa silinder. Komponen sedemikian terutamanya adalah injap pengambilan dan ekzos dan palam pencucuh. Kepala silinder biasa adalah blok logam yang duduk di atas silinder, dengan injap dan palam pencucuh untuk setiap silinder yang terbina dalam dan dimeteraikan terhadap badan enjin utama yang mengandungi silinder. Dengan cara ini, kepala silinder mengandungi bahagian atas silinder. Saluran penyejuk juga terkandung di dalam kepala silinder dalam enjin penyejuk air.
Ketua Silinder Enjin Flathead
Reka bentuk enjin ini telah menjadi biasa pada enjin awal kerana kesederhanaannya. Ia memaparkan injap sendiri pada sisi silinder daripada pada bahagian atas, dengan bahagian bawah kepala yang mengandungi ruang untuk injap naik ke dalam untuk membolehkan pengambilan dan ekzos. Kepalanya pada dasarnya adalah satu lempengan logam, yang memudahkan pembuatan dan pemasangannya. Reka bentuk ini juga menawarkan mekanisme penyejukan yang lebih mudah dan lebih baik, tetapi akhirnya membawa kepada pengurangan kecekapan kebuk pembakaran. Begitu juga, kelemahan lain adalah laluan ekzos rumit, yang menyebabkan terlalu panas enjin.
Injap Overhead Injap (OHV) Heads Enjin
Reka bentuk kepala enjin ini dibuat dengan blok silinder yang mengandungi camshaft. Ketua mempunyai mekanisme pengambilan dan pencucuhan, yang digerakkan untuk pushrods pengambilan dan meletihkan mekanikal. Reka bentuk ini membantu memenuhi beberapa batasan reka bentuk flathead, menghasilkan prestasi yang lebih baik sambil mengekalkan enjin padat. Kerumitan sistem pemacu cakera juga dekat dengan crankshaft, rantai kecil atau lebih cekap-mekanisme gear langsung yang menyambungkannya.
Heads Engine Camshaft (OHC)
Seperti yang diketengahkan pada perbandingan enjin Datsuns, ciri-ciri kepala-sebagai-nama ini merupakan camshaft yang terbenam dan lebih kompleks daripada jenis yang dibincangkan. Walau bagaimanapun, ini menghapuskan penggunaan pushrod untuk menggerakkan injap dan secara langsung berkaitan dengan injap dan boleh digerakkan secara langsung. Ketua ini datang dalam dua varian: satu untuk satu enjin camshaft overhead (SOHC), dengan satu camshaft dibina ke kepala, dan satu lagi untuk dua enjin camshaft (DOHC) overhead dengan dua camshaft di kepala. Dalam versi yang terakhir, salah satu camshafts bertanggungjawab untuk mengawal injap masuk manakala yang lain mengendalikan injap ekzos. Ketua kepala OHC mempunyai pelbagai injap untuk silinder dan moden.
