Kandungan
Semua kamera memakai pada akhirnya, dan kebanyakannya tidak pernah meninggalkan hakikat bahawa enjin itu tidak merasakan seperti yang biasa. Tetapi apabila lobak tunggal habis sebelum selebihnya kerana minyak yang tidak baik, tekanan musim bunga yang berlebihan atau bahagian valvetrain yang buruk, anda boleh dengan mudah berakhir dengan kengerian, meletup, kekacauan penahan enjin. Ada beberapa cara untuk mendiagnosis lobed yang dihapuskan, tetapi yang paling berkesan adalah dengan hanya menarik injap secara langsung.
Silinder Miss
Lob cam yang diratakan sering kali menunjukkan pada rpm rendah, terutamanya untuk enjin dengan lifer hidraulik. Pada idle dan rendah rpm, injap hampir tidak dibuka walaupun cam baru; apabila lobak menyala, injap tidak boleh dibuka sama sekali sehingga pengangkat mengepam pada rpm yang lebih tinggi. Jadi, sedikit satu, sedikit keseronokan, tetapi ia akan menjadi banyak keseronokan. Enjin dengan pengangkat pepejal mungkin atau mungkin tidak mengalami masalah rpm rendah atau terbiar.
Tapping Pengangkat
Pengangkat adalah satu gejala yang sangat biasa dari cuping cam yang rata, dan sering kali pertama dan paling ketara. Walau bagaimanapun, ada kemungkinan enjin untuk mempunyai satu atau lebih lobus yang sudah dihapuskan dengan tidak ada soket penangkap sama sekali; ia bergantung kepada reka bentuk. Sekali lagi, penorehan mungkin lebih teruk lagi pada idle dan rendah rpm, dan tenang apabila penaik mengepam dengan minyak.
Backfiring and Popping
Ini biasanya akan bermula pada rpm yang tinggi, dan akan secara beransur-ansur keluar dari jalan. Daripada bumerang yang lengkap dan sangat ganas, bumbung tunggal silinder ini biasanya akan ditunjukkan sebagai bunyi yang muncul melalui pengambilan atau ekzos. Sekiranya anda mempunyai kereta moden dengan OBD-II, anda mungkin akan mendapat idea silinder tunggal dengan lobus yang tidak baik. Sama ada ia berlaku melalui pengambilan atau mati.
Mengukur Lif
Semua di atas adalah tanda-tanda, tetapi ujian definitif mengukur lif injap pada musim bunga dengan penunjuk dail. Anda perlu mengambil penutup injap, dan memasang penunjuk dail pada jumpelang pada satu masa. Posisi itu untuk mengukur kebangkitan spring valve pada retainer, atau bahagian atas lengan rocker, bergantung pada reka bentuk enjin anda. Selaras dengan penempatan dari injap ke injap. Hidupkan enjin di atas kepala dengan bolt, dengan palam pencucuh dikeluarkan. Catat bacaan bagi setiap silinder; mereka harus hampir sama - dalam lingkungan 0,01 inci atau lebih - untuk setiap injap pengambilan atau ekzos berbanding dengan selebihnya. Jika anda mendapat bacaan yang jauh lebih rendah untuk satu injap pengambilan berbanding dengan pengambilan lain, anda telah menemui lobus anda yang buruk. Begitu juga untuk injap dan injap ekzos. Ingat, hanya bandingkan pengambilan asupan, dan ekzos ke ekzos; banyak enjin mempunyai kamera "split-pattern" dengan spesifikasi yang berbeza untuk lobak pengambilan dan ekzos.
Kes-kes Khas - Enjin-Overhead-Cam
Sekiranya anda mempunyai enjin cam lebihan, terutamanya dengan VTEC atau sistem pembaziran injap pembolehubah yang boleh dibandingkan, ia boleh menjadi lebih mudah dan lebih berkesan. Pertama, kerana tidak ada sebab untuk itu, dan mungkin lebih mudah untuk mengakses bahagian atas dunia daripada injap. Kedua, kerana enjin dengan sistem VTEC-setanding akan menunjukkan kepada anda bagaimana cara anda berjalan di seluruh dunia. Lobe sekunder hanya pada rpm yang tinggi, jadi ia adalah satu-satunya cara untuk mengesahkan status lobus.
