Kandungan
Pakej enjin sterndrive Mercruiser HP500 EFI pertama kali diperkenalkan oleh Mercury Racing pada tahun 1999. Sebuah enjin sterndrive memberikan pendorong ke powerboats melalui sistem dua bahagian, dengan pemacu aci penghasil kuasa pada separuh bahagian atas unit di dalam bot dan kipas di luar bot pada bahagian bawah. Sehingga November 2010, Mercruiser HP500 EFI telah digantikan oleh EFI Mercruiser HP525.
prestasi
Sterndrive lapan injap Mercruiser HP500 EFI menghasilkan 470 kuasa kuda (hp) atau 390 kilowatt (kW) kuasa, dengan maksimum 5,200 revolusi per minit (RPM). Ia mempunyai blok silinder besi canggih mesin CNC dengan anjakan sebanyak 8.2 liter atau 502 cm padu. Enjin ini mempunyai penarafan output alternator maksimum sebanyak 60 amps dan watts pengganti sebanyak 847. Penarafan CARB dari Lembaga Sumber Udara California, bermakna ia memenuhi piawaian pelepasan gas ekzos 2008 dan menghasilkan 65 peratus lebih sedikit pelepasan daripada motor berkadar satu bintang.
dimensi
HP500 EFI dari Mercruiser seberat 1,113 pound dan panjang 39 inci, 34 inci lebar dan 22 inci tinggi. Ia mempunyai lubang dan lengkung empat inci, bersama dengan sistem suntikan bahan api pelbagai, badan pendikit aliran tinggi, dan sistem suntikan bahan api yang lebih besar. Enjin berjalan pada petrol yang dinilai pada 87 oktana atau lebih tinggi.
penghantaran
Unit pemacu standard pada sterndrive Mercruiser HP500 EFI adalah Bravo One XZ dengan sama ada putaran kanan atau kiri - yang mengubah kipasnya mengikut arah jam dan berlawanan arah jam, membolehkan kelajuan dan pengendalian yang lebih baik. Ia mempunyai nisbah gear sebanyak 1.36: 1 atau 1.5: 1, membolehkan lebih cepat atau perlahan-lahan berbasikal melalui gear. Pilihan pemanduan tambahan disediakan termasuk Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Master Sport Bravo One dan Dry-Sump Six. Pemacu Bravo One XZ dan Bravo XR One termasuk pickup dwi-air yang berasingan dan perumahan gear pickup air rendah.
bahagian
Batang menghubungkan pada sterndrive Mercruiser HP500 EFI dipalsukan dari keluli aloi sepenuhnya mesin dan 4340 yang telah ditembak melalui proses kerja sejuk untuk mengurangkan tekanan. Ia mempunyai camshaft roller hidraulik, memberikan tork meningkat pada kelajuan RPM yang lebih rendah, yang mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan prestasi. Penyejuk minyak yang besar dikawal secara termostat untuk meningkatkan suhu enjin dengan cepat. Termostat minyak dan injap pengudaraan engkol positif direka untuk mengurangkan pemeluwapan minyak, yang boleh menyebabkan penumpukan tebal cecair likat di dalam blok enjin. Sistem tali pinggang serpentin adalah unit satu keping yang memerlukan kuasa kurang untuk menghidupkan bahagian enjin dan membantu meningkatkan potensi hp.
