Kandungan
Dalam banyak cara, pengilang Austria Rotaxs tandatangan enjin dua lejang sama seperti mana-mana dua strok lain di luar sana; mereka bekerja dengan cara yang sama, mempunyai semua bahagian asas yang sama dan melakukan semua perkara yang sama. Tetapi enjin Rotax telah lama diketahui kerana keluaran kuasa mereka yang besar berbanding dengan berat dan anjakan. Seperti kebanyakan perkara Austria dan Jerman, rahsia itu semua dalam bidang kejuruteraan dan perhatiannya kepada perincian.
Asas Dua Strok
Enjin dua lejang menggunakan omboh untuk melindungi dan mendedahkan pelabuhan pengambilan dan ekzos dalam dinding silinder, bukannya bergantung pada camshaft dan valvetrain seperti enjin empat lejang. Bermula di bahagian atas omboh omboh, letupan udara dan bahan api menjejaskan omboh. Apabila omboh itu turun, ia meletupkan pelabuhan ekzos, yang melepaskan gas ekzos dari silinder. Seterusnya, omboh itu menemui pelabuhan pengambilan - seberang silinder - dan membenarkan udara segar dan bahan api masuk ke silinder. Inersia melepaskan gas ekzos menghisap udara dan bahan api melalui pelabuhan pengambilan. Inersia memacu semula omboh, meliputi kedua-dua pelabuhan dan memampatkan campuran bahan api udara ke atas kepala silinder. Palam pencucuh menyalakan campuran itu dan kitaran bermula lagi.
Pendekatan Asas
Enjin Rotax dikenali kerana kebolehpercayaan mereka, tetapi penggunaan Rotax pendekatan seolah-olah menjadi yang paling penting. Kuda kuda adalah fungsi tork dan enjin rpm; jika anda mempunyai lebih banyak rpm, anda memerlukan kurang tork, dan sebaliknya. Oleh itu, cara paling mudah untuk meningkatkan daya kuda ialah menjalankan enjin pada rpm yang lebih tinggi. Di dunia karting, Yamaha KT100S biasanya sekitar 16,000 rpm dan enjin Leopard hingga sekitar 17,000 rpm. Rotax BRP yang bersamaan menjadikan kuasa kuda yang sama atau lebih berkompromi dengan perbandingan 13,000 rpm. Itu mungkin kelihatan seperti perkara yang buruk, tetapi hasilnya adalah pakaian yang kurang berkuasa dan lengkung tork yang lebih mudah digunakan.
Injap Kuasa
Dalam banyak cara, injap kuasa enjin Rotax adalah rahsia kejayaannya. Injap kuasa berfungsi seperti sistem VTEC dalam enjin empat lejang, mengubah pengambilan dan pemasaan injap pemasaan mengikut rpm. Enjin dua lejang tidak menggunakan injap seperti enjin empat lejang; pemasaan injap pengambilan dan ekzosnya ditentukan oleh ketinggian dan kedudukan pelabuhan pengambilan dan ekzos. Jadi satu-satunya cara untuk mengubah masa ialah menukar saiz pelabuhan. Injap kuasa Rotaxs pada dasarnya adalah kejatuhan pembukaan pelabuhan. Dengan PV dalam kedudukan tertutup, port lebih kecil dan pelabuhan lebih kecil, yang berfungsi lebih baik pada rpm rendah. Pada kira-kira 7,500 rpm, PV meningkat, mengangkat bumbung untuk meningkatkan daya kuda paling akhir.
Full-Roller Assemblies
Rotax adalah salah satu pengeluar dua strok di dunia. Hujung engkol engkol, pin crankshaft-to-rod dan pin omboh menggunakan galas roller yang direka dengan ketepatan dan bukan galas rata konvensional. Majelis galas roller lebih mahal, lebih rumit dan lebih sukar untuk jurutera, tetapi mereka juga menawarkan ketahanan yang lebih besar untuk pergerakan, meningkatkan umur panjang enjin dan suhu yang lebih rendah daripada galas yang rata.Pada rpm 10,000-plus, pemasangan galas roller boleh membuat perbezaan besar dalam kuasa dan memakai enjin, dan mereka adalah sebahagian daripada apa yang menjadikan enjin Rotax untuk membuat kuasa pada rpm lebih rendah daripada enjin setara.
Ekzos Tunas dan Masa
Apabila letih silinder dua pusingan menarik bahan api udara melalui silinder, mereka hampir tidak dapat tidak menarik jumlah tertentu sepanjang jalan melalui silinder dan keluar melalui pelabuhan ekzos. "Ekzos ditala" menggunakan ruang pengembangan, yang kelihatan seperti dua kon yang ditempatkan di pangkalan, untuk menangkap gelombang tekanan yang keluar dari enjin dan melantunnya kembali ke motor. Pada rpm tertentu, tekanan ini akan bertepatan dengan beban bahan api udara melalui ekzos, mendorongnya kembali ke enjin dan "supercharging" motor. Sekali lagi, Rotax bukanlah satu-satunya pengeluar untuk menggunakan paip yang disetar, tetapi ia adalah salah satu dari beberapa pengeluar untuk menggunakan paip tetap sepenuhnya yang membolehkan pelarasan pengguna. Ini adalah pengguna akhir yang tidak dapat bermain dengan penalaan ekzos, yang akan merosakkan injap kuasa dan pemasaan pencucuhan elektronik.
Ciri dan Isu
Enjin Rotax juga mempunyai injap buluh dalam pengambilan, hanya selepas karburetor. Injap buluh adalah skrin berbentuk segitiga yang bertindak sebagai injap, mengekalkan tekanan udara di dalam enjin dan berfungsi dengan cara yang mundur melalui karburetor. Enjin Rotax juga biasanya menggunakan pelepasan kapasitif, pelepasan kapasitif, ignisi sepenuhnya elektronik yang diperoleh daripada pembina motosikal Ducati. Enjin Rotax, yang mempunyai beberapa ciri yang berlainan, tetapi injap kuasa tidak mencipta kecenderungan tersendiri dalam pengalaman memandu. Enjin perlumbaan Rotax, yang digunakan dalam kart dan kereta salji, sering teragak-agak sedikit selepas keluar dari sudut. Ragu-ragu ini meniru masalah karburator atau pencucuhan, tetapi sebenarnya hasil daripada PV dengan cepat menutup dan membuka. Pemandu Rotax perlu mengamalkan cara memandu yang berbeza dan bukan hanya memandu.
