Kandungan
Pergerakan batang panas dibina pada idea bahawa hanya kerana enjin bermula dengan kurang kuasa kuda atau terlalu sedikit silinder tidak bermakna ia tidak dapat bersaing dengan kuasa besar yang lebih besar. Enjin Mopars V-6 mungkin tidak mempunyai sokongan sesaran atau selepas jualan sepupu yang lebih besar, tetapi itu tidak semestinya menjadikan mereka kurang mampu. Maksudnya ialah beberapa mod "terbaik" adalah satu-satunya mod, dan anda perlu memfokuskan semula usaha anda untuk menyesuaikan penambah kuasa sejagat untuk bekerja pada Mopar V-6 anda.
Keluarga enjin
Chryslers moden V-6 enjin datang dalam lima reka bentuk asas, atau "keluarga." Keluarga enjin 60 darjah datang dalam dua jenis asas, reka bentuk cam-in-block pushrod (3.0 liter, 3.3 liter dan 3.8 liter) dan reka bentuk overhead-cam (menggantikan 3.2 liter, 3.5 liter dan 4.0 liter) . Satu lagi varian reka bentuk overhead-cam yang dipanggil LH merubah 2.7 liter. Magnum V-6 3.9 liter ini didasarkan pada 5.2-liter Magnum V-8. PowerTech (aka Next Generation Magnum) adalah enjin trak sahaja diperkenalkan pada tahun 1999 dan menggantikan 2.4, 3.7 dan 4.7 liter. Enjin Pentastar terbaru memulakan kerjaya pada tahun 2011 dan menggunakan teknologi paling moden untuk mendapatkan 283 kuasa kuda daripada 3.6 liter.
The Aftermarket
Sokongan selepas pasaran untuk hampir semua enjin Mopar V-6 tidak praktikal jika dibandingkan dengan import setara V-8 atau V-6 mereka. Daripada semua keluarga enjin, hanya 3.9-liter Magnum mempunyai sebarang sokongan selepas jualan sebenar, dan juga yang berasal dari Prestasi Mopar itu sendiri. The 3.3-liter pushrod mempunyai beberapa sejarah penting dengan Carroll Shelby, jadi anda tidak berada di wilayah yang belum dipetakan di mana itu. Prestasi Mopar menawarkan peningkatan supercharger bolt pada 4.7 liter, yang menghasilkan kebanyakan seni bina dari Hemi V-8. Bagaimanapun, anda lebih banyak memukul ketika datang ke bahagian-bahagian rod panas spesifik aplikasi untuk enjin-overhead cam dan Pentastar yang baru.
Carroll Shelbys V6
Output Tinggi 3.3-liter V-6 berhutang banyak kewujudannya kepada Carroll Shelby, yang membantu Chrysler menjadi jurutera enjin untuk digunakan dalam siri perlumbaan spec-car Amerika. Anda masih dapat melihat sedikit warisan perlumbaan ini dalam sistem penyalaan tiga silinder. Untuk membina 255 kuasa kuda 3.3 liter, Shelby dipasang 11-ke-1 piston dan rod sambungan besi yang ditempa, satu manifold pengambilan atas yang dibina khas dan satu manifold yang lebih rendah. Kurang mengagumkan daripada komponen selepas pasaran adalah yang kekal stok; Shelby adalah pasaran saham, dipenuhi stok dan memprogram semula komputer stok dengan cip aftermarket. Shelby juga membina 347 kuasa raksasa kuda, tetapi ia tidak dapat bertahan lama di trek.
Peningkatan Universal
Beberapa peningkatan boleh didapati jika anda mempunyai sebarang ini, tetapi enjin anda tidak mempunyai sokongan selepas pasaran Magnum 3.3 liter, 4.7 liter atau 3.9 liter. Pelabuhan kepala sentiasa baik untuk tenaga kuda, jumlah yang tepat bergantung pada tahap kerja porting dan enjin. Ketua kepala overhead-cam 3.5 liter boleh menyokong hampir 500 kuasa kuda apabila kerja semula secara besar-besaran, tetapi enjin cam-in-block seperti wain 3.3 liter tidak dapat di mana-mana berhampiran itu. Kemudian terdapat pelbagai jenis penapis udara aliran udara sejagat, sistem ekzos tersuai, cip komputer yang disesuaikan dan bertukar kepada minyak sintetik yang licin. Tidak lama lagi menambah nitrous emas turbo belakang, peningkatan ini sejagat mungkin satu-satunya cara anda boleh membuat kuasa dengan enjin Mopar V-6 tertentu.
Penambah Kuasa
Nitrous akan sentiasa menghasilkan lebih banyak daya kuda setiap dolar yang dihabiskan, tetapi mengharapkan untuk menjalankan lebih dari 75 hingga 100 tenaga kuda pada enjin saham lain tanpa meniup enjin anda kepada bit. Supercharger empar dan turbop tradisional biasanya akan menjadi pertaruhan yang selamat, tetapi anda tidak mungkin mencari kit dengan kurungan dan manifold yang betul agar sesuai dengan enjin dan enjin anda.Jika anda ingin mempunyai banyak tenaga dan pengurusan bahan api, anda boleh pergi dengan sistem turbo belakang-mount yang meletakkan turbo atau tempat muffler digunakan. Sistem turbo belakang belakang yang disusun dengan baik boleh dengan mudah menggandakan output tenaga kuda enjin anda tanpa mengira tahun pembuatan dan modelnya; hanya pastikan untuk membina enjin untuk mengendalikan rangsangan sebelum memberi makan dengan udara bertekanan.
