Kandungan

• Dasar-dasar Meningkatkan
• Meningkatkan dan Menjana Daya Kuasa
• Kecekapan Adiabatik
• Kawalan Haba
• Peraturan Emas Turbos
• Memohon Peraturan Emas

Tidak ada yang baru tentang meningkatkan enjin untuk kuasa kuda dan tork; turbocharger dan supercharger sebenarnya bermula pada kurun ke-20. Setelah mengecil cukup untuk kegunaan dalam aplikasi mudah alih, supercharger turbo menggunakan pesawat altitud tinggi, di mana mereka mendapat ketinggian yang tinggi. Tidak ada keraguan tentang hal itu; rangsangan akan menambah kuasa, tetapi ia tidak boleh lebih

Dasar-dasar Meningkatkan

Superchargers mengalirkan tali pinggang ke atas engkol engkol anda, dan mendapatkan kuasa mereka daripada gas ekzos bertekanan tinggi. Selain itu, ia adalah serupa dari segi fungsi. Turbos dan supercharger adalah pemampat udara yang lebih cenderung disedut. Lebih banyak udara sama dengan lebih banyak oksigen, yang bermaksud enjin boleh membakar lebih banyak bahan bakar dan membuat lebih banyak kuasa. Walau bagaimanapun, pemampat udara juga menyebabkan ia menjadi panas, mengurangkan ketumpatan oksigennya dan meningkatkan kemungkinan letupan dalam silinder. Oleh itu, trade-off adalah bahawa anda akan mendapat lebih banyak daya kuda daripada anjakan yang sama, tetapi akhirnya anda akan mencapai titik pulangan berkurang.

Meningkatkan dan Menjana Daya Kuasa

Peraturan umum ialah, tidak menyumbang kepada kehilangan kuasa akibat suhu, ia akan meningkat kepada 6 peratus setahun. meningkatkan. Supercharger adalah sedikit kurang kerana ia mengambil kuasa dari crankshaft untuk menghidupkan pemampat, yang mana turbo tidak. Sekiranya contoh anda menjadikan 150 kuda kuda secara semulajadi, maka anda boleh menganggarkan 10.5 kuasa kuda tambahan per pon dorongan dengan turbo dan 7.5 hingga 9 lagi kuda untuk supercharger. Jika anda menjalankan 8 psi rangsangan, maka itu adalah kira-kira 234 kuasa kuda dengan turbo dan 210 hingga 222 dengan supercharger.

Kecekapan Adiabatik

Kecekapan adiabatik adalah ukuran seberapa baik turbo emas supercharger memampatkan udara tanpa menyebabkan ia panas lebih daripada sekadar diperlukan. Pelbagai pemampat AE bergantung kepada nisbah jumlah produk, dan pemampat mempunyai "tempat yang manis" di mana ia berfungsi pada kecekapan maksimum. Pengilang menguji pemampat untuk menghasilkan apa yang dipanggil "meningkatkan peta" - carta yang mengindeks kecekapan pemampat. Turbin kecil akan sangat berkesan tetapi mempunyai aliran udara yang terhad. Pemampat besar menawarkan lebih banyak aliran udara, tetapi cenderung mempunyai pelbagai kecekapan sempit.

Kawalan Haba

Kelebihan kecekapan dan kecekapan adiabatik adalah penting apabila ia meningkatkan kecekapan tenaga. Jadi, jika pemampat anda jatuh dari pelbagai kecekapannya dan mula mengeluarkan 70 darjah lebih daripada yang diperlukan, maka anda dapat menurunkan satu pon kuasa dan anda mengurangkan enjin toleransi oktana. Titik pulangan yang berkurangan cenderung berlaku sekitar 7 hingga 8 psi rangsangan, jadi pertimbangkan intercooler wajib untuk apa-apa lebih dari itu.

Peraturan Emas Turbos

Dengan semua yang dikatakan, di sini adalah satu pertimbangan yang paling penting di mana kejuruteraan turbo berkenaan: rangsangan tidak relevan, aliran udara adalah segalanya. Tekanan rangsangan tinggi bermakna apa-apa jika anda hanya menggunakannya untuk mengimbangi aliran udara melalui kepala silinder, dan usaha anda untuk kuasa akhirnya akan memukul dinding termal jika anda membina enjin itu sendiri terlebih dahulu. Aliran udara melalui kepala silinder anda, dan manifold dan asap knalpot akan mempunyai kesan eksponen pada enjin, jadi tidak mungkin untuk mengurangkan beban enjin sambil mengekalkan kuasa kuda dan tahap tork yang sama. Itu bererti enjin yang lebih tahan lama, lebih tahan lama dan lebih oktana yang masih menghasilkan tenaga yang anda mahukan.

Memohon Peraturan Emas

Pertimbangkan senario ini: Pembina enjin pemula dan pro berpengalaman bersaing untuk membuat turbo buildup pada enjin yang menjadikan 200 kuasa kuda dalam bentuk stok. Matlamatnya adalah untuk membuat 500 kuasa kuda. Para pemula mungkin menjadi rangsangan besar kepada enjin, dengan 21.4 psi tekanan rangsangan (200 x 0.07 = 14 tenaga kuda per pon dorongan). Tekanan rangsangan yang sangat tinggi ini memerlukan turbo besar, perlahan-spooling, intercooler, 114-oktana, dan juga sistem semburan air untuk menjaga enjin bersama. Pembina yang lebih berpengalaman ingin melihat kepala silindernya, dan dia akan mempunyai bekalan gas asli yang lebih besar. psi tekanan untuk mendapatkan 500 kuasa kuda. Dari sini, pembina yang bijak boleh menggunakan turbo yang lebih spooling, lebih cekap, intercooler yang lebih kecil untuk meningkatkan kecekapan bahan api dan kecekapan bahan api yang lebih besar. Lebih baik lagi, jika pembina mahu menggerakkan gas perlumbaan dan mengetepikan rangsangan 21.4 psi untuk hari trek, ia dilengkapi dengan tenaga tambahan sebanyak 126 kuasa kuda berbanding tandingannya dengan tandingannya. FEH ... kanak-kanak.