Kandungan

• Penghantaran Empat Kelajuan
• Penghantaran Lima Kali Pertama
• Adopsi yang lebih luas
• Transmisi Enam Kelajuan

Selama lebih dari 50 tahun, pelumba Harley-Davidson terpaksa gembira dengan empat roda gigi. Reka bentuk transmisi empat kelajuan syarikat itu cukup padat untuk kekal tidak berubah dari tahun 1930-an hingga persaraannya pada tahun 1980-an, tetapi pada abad ke-20, banyak pelumba Harley berharap untuk satu lagi gear di bahagian atas. Pada tahun 1980, hasrat itu menjadi kenyataan, dan kotak gear berkelajuan lima akan kekal di talian penghantaran Harleys selama lebih 25 tahun.

Penghantaran Empat Kelajuan

Apabila Harley-Davidson EL memulakan kerjaya pada tahun 1936, ia dilengkapi dengan enjin injap overhead 1,000 cc yang injap berbentuk uniknya memperoleh nama samaran "Knucklehead." Enjin Knucklehead telah digantikan oleh Panhead pada tahun 1948, tetapi transmisi empat kelajuan yang digunakan pada EL akan tetap menjadi model penghantaran utama Harley sehingga tahun 1980-an. Kotak gear berkelajuan empat menerima kemas kini untuk kes dan tiang utama untuk menampung peningkatan ke sistem enjin yang lain, tetapi reka bentuk asas transmisi kekal sama sehingga ia diganti oleh transmisi lima kelajuan.

Penghantaran Lima Kali Pertama

Pada tahun 1980, Harley-Davidson memulakan model FLT Tour Glide, pada motosikal Big Twin touring 1,300 cc. FLT memperkenalkan beberapa inovasi, termasuk sistem gunung enjin getah yang mengurangkan getaran dan garpu depan yang dipasang di belakang kepala stereng. FLT juga memaparkan Harleys transmisi lima kelajuan pertama, yang sukar digerakkan untuk basikal enjin. Penghantaran baru ini menambah gear tambahan yang diperlukan oleh penunggang Harley untuk masa yang lama, dan gear kelima bertambah laju sambil membolehkan nisbah rendah pada roda bawah.

Adopsi yang lebih luas

Harley-Davidson memperkenalkan enjin Evolusi 1.340 cc pada tahun 1984, dan apabila Evolution digunakan pada lima bas besar syarikat, penghantaran lima kelajuan itu digunakan bersama-sama dengannya. Model asas FLH adalah satu-satunya basikal FL untuk mengekalkan penghantaran empat kelajuan pada tahun 1984; dan bahkan yang berubah tahun depan, apabila FLH diubahsuai untuk menggunakan Evolution yang dipasang getah dan kotak gear lima kelajuan. Enjin Evolution memulakan kerjaya dalam talian Sportster pada tahun 1986, tetapi transmisi lima kelajuan tidak akan digunakan pada Sportster sehingga tahun 1991, apabila kotak gear berkelajuan empat diganti dengan kelajuan lima pada semua model.

Transmisi Enam Kelajuan

Sebagai sebahagian daripada reka bentuk semula garis Dyna Glide untuk model tahun 2006, Harley-Davidson menawarkan penghantaran enam kelajuan pada model Dyna Glide. Seperti gearbox lima kelajuan, penghantaran baru ini tidak mempunyai gear overdrive yang benar, tetapi gear atasnya mempunyai nisbah satu sama satu, membolehkan rpm yang lebih rendah pada kelajuan tinggi. Transmisi ini juga mempunyai gear helical cut yang relatif tenang, dan semua garis luar telah dihapuskan dari reka bentuk.