Kandungan
Terdapat banyak mitos di Planet Car, yang berdasarkan kepada data yang tidak lengkap.Persoalan transmisi yang berkaitan dengan rpm adalah satu yang menarik, kerana ia tidak berlaku - seperti yang anda fikirkan.
Asas Transmisi Automatik
Transmisi automatik terdiri daripada tiga subpembinaan asas: penukar tork yang memindahkan kuasa dari enjin ke transmisi, aci pusat dan pemasangan klac yang memindahkan kuasa dari penukar tork, dan gearset planet di belakang, yang menerima kuasa itu . Daripada ketiga-tiga, aci utama dan perhimpunan klac adalah yang paling kompleks. Aci pusat sebenarnya adalah aci dalam aci. Dengan menggunakan cengkaman untuk mengunci atau aci dalam atau luar untuk kes atau enjin, penghantaran gear di planet ini dan tetap pegun dan yang berputar.
Mengawal Cengkaman
Transmisi automatik konvensional menggunakan sistem hidraulik bertekanan tinggi untuk melibatkan cengkaman pada aci pusat, dan sistem servo elektronik untuk mengawal hidraulik. Cengkamannya sebenarnya adalah "pek klac," yang terdiri daripada beberapa cakera geseran bergantian (dikunci ke batang pusat) dan cincin logam, dikunci ke kemasan klac drum luar. Tekanan hidraulik menolak pek clutch bersama-sama, mengunci aci ke drum luar dengan menyerap plat logam antara cakera. Dengan cara ini, penghantaran menggunakan geseran untuk memindahkan kuasa ke jalan raya.
Klac Slip
Genggaman klac adalah kematian untuk sebarang automatik. Cengkaman tergelincir ketika ada terlalu banyak torsi yang masuk, dan terlalu banyak perlawanan dibandingkan dengan pergerakan. Secara praktikal, ini dapat dilihat apabila beban yang sangat berat ditarik oleh enjin yang kuat. Cengkaman cenderung untuk tergelincir dalam gear yang lebih tinggi dan overdrive, apabila aci masukan mempunyai kelebihan mekanikal - atau leverage - pada aci output. Ini, antara sebab-sebab lain, adalah salah satu yang anda tidak perlu mempunyai beban yang berat dalam overdrive, dan itulah sebabnya anda mempunyai penyejuk minyak penghantaran yang besar. Kerosakan klac sedikit dan terlalu banyak minyak, cengkaman kehilangan cengkaman dan tergelincir.
RPM Rendah Berlebihan
Berbeza dengan kepercayaan popular, transmisi lebih kerap daripada rpm yang rendah. Dengan syarat bahawa enjin sedang berjalan pada rpm tinggi kerana gearing belakang atau kerana gear yang lebih rendah, kelebihan mekanikal yang lebih rendah daripada cengkaman. Drag riff sering memanfaatkan fakta ini dengan menggunakan gearing tinggi untuk mengimbangi penghantaran lemah yang lemah. Oleh itu, dari segi kehidupan klac, anda lebih cenderung menyebabkan kerosakan pada penghantaran dengan berjalan pada rpm yang lebih rendah daripada rpm yang lebih tinggi.
RPM tinggi yang berlebihan
Walaupun rpm yang sangat rendah dan beban tinggi akan memandu penghantaran anda dengan segera, rpm yang tinggi dapat merosakkannya dalam jangka panjang. Tinggi rpm bermakna lebih banyak memakai pada galas dan meterai minyak, dan pecahan cecair penghantaran cepat. Pada rpm yang tinggi, penghantaran boleh mengepam cecair dengan sentiasa mengguntingnya di antara gear gear pam. Perkara yang sama boleh berlaku dalam penukar tork, tetapi ia kurang bergerak. Oleh itu, pelajarannya adalah bahawa anda harus sentiasa menyedarinya, maka anda harus melabur dalam minyak yang sejuk dan anti-haus tambahan untuk penghantaran cecair.
