Kandungan
Suhu gas ekzos menunjukkan fungsi enjin dalaman, dan dapat memberikan maklumat yang sangat diperlukan mengenai kecekapan pembakaran. Dan ia melampaui bahawa: EGT tinggi boleh diperbuat daripada komponen aluminium dan yang diperbuat daripada besi atau besi. Sama ada gas atau minyak diesel anda berjalan, memerhatikan jalan raya adalah salah satu cara terbaik untuk memastikan kenderaan anda lancar dan cekap.
Asas Pembakaran
Suhu gas ekzos naik atau turun berdasarkan nisbah udara / bahan api, tetapi bagaimana nisbah udara / bahan api mempengaruhi EGT bergantung kepada enjin itu sendiri. Enjin diesel berfungsi oleh campuran udara / bahan api sehinggalah ia menyala ke titik penyalaan, enjin gas menetapkan campuran dengan percikan api. Pencucuran spark menyebabkan tekanan dalam silinder untuk mendekati puncaknya sebelum peristiwa pencucuhan, menyebabkan pembakaran lebih cepat. Oksigen menjadi enjin petrol kerana bahan bakar terbakar begitu cepat, itulah sebabnya enjin gas mengawal rpm dengan mengukur aliran udara. Enjin diesel jauh lebih cekap dari bahan api, atau dikendalikan menggunakan hanya jumlah bahan api yang disuntik semasa kitaran pengambilan.
Nisbah Udara / Bahan Api dan EGT
Kerana pembakaran enjin diesel begitu perlahan, banyak bahan bakarnya berakhir sehingga tidak terbakar dan keluar dari paip ekzos - iaitu di mana tandatangan diesel asap hitam berasal. Ini tidak semestinya hal yang buruk, walaupun, kerana bahan api itu membantu mengalir keluar dari silinder; tetapi apabila bahan api habis, haba dan tekanan dalam aliran ekzos mencipta kesan selepas makan, yang merangsang EGT. Enjin gas tidak betul-betul sebaliknya: Kerana oksigen adalah enjin gas yang menyekat reaktan, oksigen tambahan dalam silinder (campuran leher) akan membolehkan kejadian pembakaran yang lebih lengkap, yang menimbulkan EGT. Jadi, campuran kaya menimbulkan EGT dalam diesel, dan campuran tanpa lemak menimbulkan EGT dalam enjin gas.
Backpressure Ekzos
Backpressure ekzos adalah faktor penyumbang besar kepada EGT. Backpressure tinggi ekzos akan membolehkan gas untuk menumpuk di dalam manifold dan silinder, menangkap haba di dalam dan membawa kepada kesan domino kenaikan suhu sebagai bahan api keluar afterburns silinder di manifold. Backpressure normal ekzos mahal, tetapi menambah turbocharger akan. Turbocharger bertindak seperti gabus dalam sistem, terutama di bawah keadaan beban tinggi. Sekiranya anda pernah melihat rakaman video turbo header bercahaya merah atau putih-panas pada dinamometer, maka anda telah menyaksikan kesan backpressure pada EGT. Inilah sebabnya mengapa tabung tajuk turbo biasanya merupakan tajuk standard.
EGT tipikal
EGT pelbagai jenis ekzos enjin diesel biasanya akan berjalan pada kira-kira 300 hingga 500 darjah di bawah beban tanpa keadaan pendikit, 800 hingga 900 darjah di bawah beban sederhana dan 1,000 hingga 1,200 darjah di bawah beban yang sangat berat dan di bawah pendikit penuh. Suhu yang diukur pada satu titik lalu turbo biasanya akan mengalir 100 darjah lebih sejuk, bergantung kepada turbo rpm dan aliran. Enjin gas normal akan berjalan sama seperti diesel di bawah keadaan beban cahaya ke sederhana. Walau bagaimanapun, EGTs boleh melepasi 1,500 darjah dalam turbocharged dan aplikasi prestasi.
varians
Ia lebih mungkin bahawa ia akan digunakan dengan cara yang sama seperti dalam hal bahan api diesel, yang lebih atau kurang stabil daripada bahan api diesel konvensional (yang ia, secara kebetulan, menggunakan sensor oksigen untuk memantau suhu gas ekzos). Tekanan silinder dan tekanan belakang ekzos adalah faktor penyumbang utama di mana EGT enjin gas berkenaan; Kuasa pembakaran upping dengan meningkatkan nisbah mampatan atau menambah turbo atau supercharger akan memunculkan EGTs, terutama jika sistem ekzos tidak sampai tugas menggerakkan gas.
