Kandungan
Dalam kes sebuah kereta, istilah "banjir" dapat digunakan untuk menggambarkan kereta penumpang. Ini adalah apabila masalah yang berbeza boleh mula berlaku. "Hancur" adalah istilah subjektif; seorang pemilik mungkin menganggap keretanya walaupun penanggung insurans mungkin tidak menganggapnya sebagai penolakan.
Kereta Banjir
Menurut laman web Penipuan Panduan, sehingga setengah juta kereta dibanjiri oleh Badai Katrina. Setelah dihapuskira sebagai jumlah kerugian oleh syarikat insurans, Mereka jauh lebih cenderung untuk mengesyaki "tawar-menawar" daripada banjir yang dilanda taufan atau bencana alam yang lain. Peraturan bahawa "anda mendapat apa yang anda bayar" hampir selalu terpakai; kenderaan jarang mendapat nilai untuk wang pada tawaran yang mereka mulanya muncul. Laporan sejarah kenderaan harus menunjukkan jika ia telah dihapuskan.
dalaman
Walaupun mereka biasanya direka dengan baik dan draf berkesan, mereka tidak bertujuan untuk menahan air yang tetap untuk jangka masa yang panjang. Sekiranya kenderaan telah direndam di dalam air, ia dapat mencapai paras yang lebih tinggi daripada bahagian bawah pintu, kemungkinan serangan boleh dilakukan. Pasir, kapur dan lumpur amat sukar untuk dibuang dari karpet, terutama di bawah tempat duduk; Sekiranya ia dijual, ia mungkin menjadi tanda bahawa bau acuan dan kelembapan ditutup. Panel upholsteri dan pintu boleh berubah warna di bawah air banjir. Bahagian logam boleh menjadi lebih cenderung untuk berkarat masa depan.
Sistem Elektrik
Air yang memasuki sistem elektrik kereta boleh menyebabkan kedua-dua kerosakan bencana serta serta-merta. Motor pemula biasanya peranti elektrik yang paling rendah pada kenderaan. Walaupun ia mungkin mahal, adalah mungkin untuk mempertimbangkan kenderaan yang dihapuskan. Walau bagaimanapun, jika air cukup kuat dan elektronik, ini adalah hasil dari proses ini. Langkah awal boleh digunakan untuk mengurangkan risiko bahaya kepada orang. Paling penting ialah ciri keselamatan kereta. Dalam kereta moden, ini bergantung kepada maklumat interaksi yang kompleks yang dikongsi antara pelbagai sensor, membuat keputusan dalam cip komputer dalam papan dan peranti penggerak elektrik yang dikendalikan secara elektrik. Kerosakan pada komponen ini tidak dapat dielakkan sehinggalah mereka diperlukan, sehingga kegagalan mereka dapat sangat berbahaya.
Pengambilan Udara
Walaupun secara historis pengambilan udara di bahagian depan enjin, banyak pereka moden telah berpindah ke gril depan. Logik di sebalik perubahan ini adalah bahawa pengambilan udara yang terletak di kawasan tekanan tinggi mewujudkan satu persamaan induksi paksa, membuat sedikit kuasa tambahan tersedia pada kelajuan yang lebih tinggi. Produk sampingan yang tidak disedihkan ini adalah reka bentuk sedemikian contohnya air yang cetek relatif air, misalnya. Air tidak boleh mampat. Sekiranya ditarik ke dalam silinder semasa enjin sedang berjalan, omboh di atas - mampatan - strok akan membanting ke objek yang tidak dapat ditarik. Ini boleh dicapai dalam hidrolock, kerosakan rod omboh dan omboh, kerosakan pada injap dan kepala silinder dan boleh meniup gasket kepala.
ekzos
Air boleh memasuki tailpipe sistem ekzos ekzos. Ini berlaku lebih mudah dalam kereta yang tidak berjalan, tetapi juga mungkin apabila enjin beroperasi. Kerana ketinggian kebanyakan manifold, air yang memasuki tailpipe tidak mungkin dapat menjejaki enjinnya. Walau bagaimanapun, ia boleh terletak di hadapan muffler dan gelung ke bawah yang menghadap ke bawah dan membongkok paip-paip ekzos, menyebabkan masalah bermula dan berjalan. Haba gas ekzos mungkin menguap air terperangkap - jika tidak digunakan selepas banjir - masalah kakisan akhirnya boleh terjadi.
Penyejuk pantas
Sifat bertekanan sistem penyejukan enjin membenarkan penyejukan titik mendidih biasa. Atas sebab ini, bahagian-bahagian enjin yang berjalan juga sangat panas. Apabila logam yang dipanaskan dengan super berhubung dengan air sejuk, ia kehilangan beberapa kekuatannya. Blok enjin yang panas dengan air sejuk boleh melemahkan; walaupun tidak ada masalah yang jelas, retakan boleh berlaku kemudian yang tidak akan terjadi. Walaupun retak yang tidak dapat dilihat dengan mata kasar boleh menekan komponen terdedah seperti gasket, menyebabkan masalah menengah.
Tahap di mana Kereta Rusak
Sekiranya air merangkak tayar peringkat pertengahan, ia boleh dianggap sebagai kerugian keseluruhan. Apabila air tercapai dan komponen elektrik terdedah, kereta mungkin mustahil atau tidak selamat untuk beroperasi.
