Kandungan
crankshaft
Tempat yang logik untuk bermula apabila menerangkan enjin V-8 adalah crankshaft. The crankshaft hanya itu, engkol diatur sepanjang aci. Sebenarnya satu set cranks, satu untuk setiap silinder dalam enjin V-8. Crankshaft mesin berfungsi sangat seperti cranks yang dipasang pada pedal pada basikal. Dalam basikal, terdapat hanya dua engkol, manakala dalam enjin V-8 terdapat lapan.
piston
Dalam enjin V-8, setiap engkol dilampirkan kepada apa yang dipanggil rod omboh. Batang piston sama dengan penunggang warisan pada basikal. Setiap batang piston mengambil gilirannya untuk menolak engkol dan menyebabkan engkol engkol bertukar. Tetapi omboh tidak dapat melakukan tugas ini dengan sendirinya. Terdapat salah satu bahagian kritikal yang terlibat, dan salah satunya adalah omboh. Omboh adalah mati dengan bahagian berbentuk boleh berbentuk yang sesuai di dalam silinder enjin. (Logam yang membentuk omboh pastinya lebih tebal dan lebih kuat daripada paip.) Ini hanya perbandingan yang munasabah untuk saiz dan bentuk omboh.
pembakaran
Sekali lagi, omboh itu sendiri tidak melakukan pekerjaan ini sahaja. Daya yang omboh ke bawah untuk menghidupkan engkol engkol mesti datang dari suatu tempat. Ia datang dalam bentuk pencucuhan dan letupan campuran bahan api dan udara di atas omboh dalam apa yang disebut kebuk pembakaran. Bahagian-bahagian utama lain yang membuat semua ini berlaku termasuk injap dan palam pencucuh. Palam pencucuh ada di sana untuk memberikan percikan api yang menyebabkan pencucuhan dan letupan.
silinder
Blok enjin adalah bahagian penting dalam enjin V-8. Ia adalah struktur utama di mana, dan ke mana, semua bahagian enjin penting yang lain dibina. Salah satu bahagian enjin kritikal adalah silinder enjin. Silinder enjin V-8 dilonggarkan, formasi silinder di dalam blok enjin. Mereka disusun dalam dua set latihan V dalam blok enjin. Fungsi mereka adalah untuk menampung omboh dan membenarkan ruang yang ketat untuk omboh bergerak ke atas dan bawah sambil membentuk meterai. Di bahagian atas silinder adalah kepala silinder. Walaupun silinder itu sendiri membentuk meterai pada omboh, kepala silinder Meterai ini adalah penting kerana ia mesti terhad kepada omboh omboh dan ke engkol engkol.
injap
Tugas lain sedang berjalan sementara enjin V-8 sedang berjalan. Penting di antara ini adalah pembukaan dan penutupan injap. Terdapat dua jenis injap dalam enjin V-8 --- injap pengambilan dan injap ekzos. Injap pengambilan direka untuk tujuan menyediakan kebuk pembakaran dengan kebuk pembakaran. Injap ekzos dinamakan begitu kerana fungsinya dan keupayaannya untuk membakar. Apabila enjin sedang berjalan, terdapat siri tindakan terkoordinasi yang melibatkan piston, injap dan palam pencucuh.
Stroke Pengambilan
Enjin V-8 didasarkan pada pengulangan empat kitaran atau pukulan kerana ia sering dipanggil. Semasa stroke pengambilan, omboh bergerak ke bawah. Injap pengambilan terbuka pada tahap ini dan sedutan yang disebabkan oleh piston bergerak ke bawah campuran bahan api dan udara ke dalam silinder. Injap pengambilan kemudian ditutup. (Sementara itu, injap ekzos sudah ditutup.)
Mampatan Strok
Seterusnya, dengan semua injap ditutup, omboh bergerak ke atas di silinder. Seperti yang mereka lakukan, mereka mendapat sebahagian besar campuran dan mungkin pada mampatan maksimum. Inilah stroke mampatan. Pada masa ini, api menyalakan api dan menyalakan campuran bahan api dan udara. Pencucuhan campuran bahan api / udara di dalam ruang pembakaran menyebabkan letupan pembakaran yang memaksa piston ke bawah. Ini adalah strok kuasa yang menyambungkan crankshaft.
Strok ekzos
Strok terakhir --- strok ekzos --- adalah bahawa piston bergerak kembali selepas stroke kuasa. Semasa strok ini, injap ekzos terbuka, dan mereka habis dari gas ekzos dan habis oleh sistem ekzos.
