Kandungan
Enjin adalah perkara yang menghairankan halus - malah yang terbaik di bumi. Hanya mengekalkan enjin yang sentiasa mengimbangi daya balas penghancur dengan ketepatan nano-metrik. Nisbah bahan api enjin anda adalah contoh yang sempurna dari keseimbangan yang dikawal dengan teliti; hanya sedikit terlalu banyak - atau terlalu sedikit - udara atau bahan api boleh menjadikan rumah kuasa anda menjadi bom masa. Dan yang mengetuk anda keluar dari tudung anda apabila ia berjalan "kurus?" Fikirkan ia sebagai pemetik berdetik, mengira detik bom akhir.
Mengganggu Baki
Enjin memerlukan campuran bahan api dan udara yang sangat tepat: idealnya, kira-kira 14 bahagian udara hingga 1 bahan bakar. Nisbah biasanya boleh serendah 10-ke-1 untuk aplikasi prestasi, atau setinggi 16-ke-1 untuk ekonomi bahan api maksimum. Tetapi kebanyakan enjin akan berjalan dari nisbah 12 hingga 15 hingga 1 udara untuk bahan bakar. Keadaan "kurus" adalah salah satu di mana ada terlalu banyak udara atau bahan api yang tidak mencukupi dalam campuran. Ini bertentangan dengan keadaan "kaya", di mana terdapat lebih banyak bahan bakar dan tidak cukup udara. Kebanyakan enjin dikalibrasi untuk dijalankan. campuran yang kaya membuat bahan bakar yang lebih sejuk dan lebih stabil, yang menghalang "letupan" dan mengekalkan enjin daripada merosakkan diri.
Sistem Bahan Api
Keadaan lean sering berlaku kerana tidak ada bahan bakar yang mencukupi untuk jumlah udara yang masuk, jadi sistem bahan api yang tidak berfungsi adalah suspek utama apabila enjinnya berfungsi tanpa lemak. Penapis bahan api tersumbat boleh digunakan untuk penghantaran bahan api dan tekanan bahan api; Tekanan bahan api yang rendah akan mengurangkan kadar aliran bahan bakar penyuntik bahan api dan mengurangkan jumlah bahan api dalam mangkuk terapung di dalam karburetor. Sama ada cara, anda melihat defisit bahan api dan keadaan kurus.
Sensor Oksigen
Sensor oksigen digunakan untuk memantau jumlah oksigen dalam enjin ekzos. Komputer anda menggunakan maklumat dari sensor oksigen untuk memberitahu penyuntik bahan api berapa lama untuk kekal terbuka, dan dengan itu berapa banyak bahan api untuk menyuntik. Jika kerosakan sensor oksigen, ia boleh mendapatkan maklumat komputer yang tidak betul, dan enjin menjadi keadaan kurus. Sensor oksigen yang buruk akan sentiasa mencetuskan cahaya enjin cek pada apa yang dibuat sejak tahun 1996, tetapi tidak semua sensor O2 melakukan tugas yang sama. Hanya set pertama sensor oksigen - yang sebelum penukar pemangkin - terus memantau enjin. Sensor O2 kedua memantau penukar.
Sensor Aliran Udara Massa
Aliran udara massa - MAF - monitor sensor dan memberitahu komputer di papan berapa banyak memasuki enjin. Sensor MAF menggunakan dawai dipanaskan tergantung ke aliran udara. Udara mengalir di atas wayar sensor menyejukkannya dengan jumlah tertentu, dan komputer menggunakan maklumat tersebut untuk menentukan berapa banyak udara yang masuk. Sensor MAF akan rosak dari masa ke masa, selalunya kerana lapisan kotoran dan kotoran membina pada wayar sensor. Salutan dendam itu menyerupai sweater seperti itu, jadi komputer berfikir tidak akan pergi ke sana. Sensor ini biasanya mudah dibersihkan, dan penyelesaian pencuci sensor MAF tersedia di kebanyakan kedai alat ganti.
Sensor lain
Hampir semua sensor yang memantau aliran udara atau tekanan bahan api boleh menyebabkan keadaan kurus. Ini termasuk bukan sahaja sensor O2 dan MAF, tetapi tekanan udara manifold - sensor MAP, sensor sumber udara dan juga sensor yang memantau sistem peredaran gas ekzos. EGR yang terperangkap dalam kedudukan terbuka akan bertindak seperti kebocoran vakum besar, yang membolehkan udara berlebihan memasuki semula enjin dengan cara yang tidak terkawal. Mana-mana ini perlu mencetuskan cahaya enjin cek.
Kebocoran udara
Kebocoran vakum yang sah adalah biasa seperti biasa, tetapi ia masih berlaku. Kebocoran vakum berlaku di mana sahaja manifesto vakum pengambilan mempunyai peluang untuk menarik udara dari luar. Mana-mana bilangan hos dan garisan boleh dibocorkan, tetapi mungkin untuk mengambil selang dan gasket manifold pengapungan. Trik mekanik lama adalah untuk menyemburkan cecair bermula ether dalam letusan pendek pada kebocoran vakum yang disyaki. Jika kebocoran vakum hadir, enjin akan menghisap aliran bendalir, lancar, meningkatkan rpm dan berjalan dengan baik selama beberapa saat. Berhati-hati dengan ini - cecair mula sangat mudah terbakar, dan tidak dapat bertahan dengan baik dengan sensor dan sambungan elektrik.
