Kandungan

• Speedometer dan Tach
• Suhu Air dan Tekanan Minyak
• Tolok Gas
• Ekonomi Tolok dan InHg
• Suhu Gas Ekzos
• Penghantaran Suhu

Kereta anda bercakap dengan anda. Tidak, tidak hanya dalam perasaan Knight Rider bahawa wanita dalam sistem SatNav anda; dia memberitahu anda di mana anda pergi, manakala tolok di dash anda memberitahu anda jika anda akan sampai ke sana. Banyak telah berubah sejak hari-hari awal kereta, dan tolok pada satu titik hampir hilang sepenuhnya oleh "lampu bodoh" tanpa maklumat. Sekarang, banyak maklumat yang sama datang kepada kami melalui paparan komputer dan bukannya dial dan jarum, tetapi bahasa dan yang sama.

Speedometer dan Tach

Jika kebanyakan orang anda, kemungkinan besar adalah bahawa speedometer adalah tolok ukur yang paling sering anda lihat. Fungsinya adalah mudah dan jelas. Kurang jelas adalah tujuan tachometer, yang penting sedikit jika anda salah satu daripada tiga orang yang tinggal di bumi yang memiliki sebuah kereta transmisi manual. Tach memberi anda enjin rpm, yang tidak berfungsi secara fungsional secara automatik. Pemandu manual yang berpengalaman. Walau bagaimanapun, jika anda pergi untuk ekonomi bahan bakar, biasanya lebih baik untuk beralih kepada sekitar 40 hingga 50 peratus daripada enjin garis merah anda. Anda boleh mencari kali terpantas pada jalur drag, hanya 90 hingga 95 peratus rpm maksimum.

Suhu Air dan Tekanan Minyak

Kecuali jika anda mempunyai paparan berkomputer, kemungkinan yang baik dan tekanan anda akan diukur dengan "kedudukan oclock" normal. Di sebelah kiri, enjin rendah; ke kanan, enjin panas atau tekanan minyak tinggi. Sesetengah kereta mempunyai tolok gaya "sweep" atau "reben" menegak emas dan bukannya jam cepat jenis jam, tetapi prinsipnya sama.Fahrenheit adalah normal hari ini, bukan 160 hingga 180F untuk kereta yang lebih tua. Peraturan ibu jari adalah 10 psi per ribu rpm, sehingga tekanan maksimum - biasanya 40 hingga 60 psi. Semak manual pemilik anda, bagaimanapun, kerana tekanan minyak yang berlainan sangat bervariasi oleh reka bentuk enjin.

Tolok Gas

Demi proses itu, tolok gas mungkin bernilai menyebutkan, walaupun, anda tahu bagaimana, anda mungkin tidak didorong sangat jauh akhir-akhir ini. Walaupun anda tidak tahu cara membaca alat pengukur anda, jangan percayakannya. Anda mungkin perasan bahawa tolok itu nampaknya berbeza. Itu tidak biasa dan tidak sengaja. Jika ia membaca 2/3 penuh, mungkin tiga perempat penuh. Jika ia membaca 1/2, ia mungkin dua pertiga penuh - dan jika ia membaca 1/4, mungkin hampir separuh. Itu hanya beberapa tahun yang lalu. Theres banyak sampah yang terapung di dalam tangki bahan api anda, dan berjalan dengan konsisten rendah akan memendekkan kehidupan penapis bahan api anda, pam dan - berpotensi - enjin. Jadi, ya, alat pengukur anda adalah pendusta, tetapi ia mempunyai niat baik. Hanya berpura-pura anda mempercayainya dan menyimpannya dari zon merah bila mungkin.

Ekonomi Tolok dan InHg

Apa yang "InHg?" Sekiranya anda bernasib baik, komputer anda boleh memaparkannya sebagai "vakum manifold." Singkatan yang aneh adalah "inci merkuri," iaitu bagaimana kita mengukur vakum. Pada hari sebelum paparan bahan api segera, orang memasang tolok vakum untuk membantu mereka memaksimumkan ekonomi bahan bakar. Anda masih melihat "tolok ukur ekonomi" ini dari semasa ke semasa. Lebih banyak vakum manifold yang lebih tinggi - lebih "inci" atau "inHgs" - bermakna ekonomi bahan api yang lebih besar. Vakum enjin yang lebih rendah bermakna ekonomi yang lebih rendah. Itu semua benar hari ini, terutamanya dengan kenderaan transmisi automatik. Kemungkinan yang baik yang anda baca dalam kereta moden, anda juga mempunyai bacaan ekonomi bahan api segera berkomputer. Walau bagaimanapun, masih bagus untuk mengetahui, sekiranya berlaku.

Suhu Gas Ekzos

Tolok suhu Gas Ekzos terpakai terutamanya untuk diesel; ia memberitahu anda berapa banyak bahan api yang akan keluar dari silinder semasa masih terbakar, yang bercakap jumlah berapa banyak yang dibuat. Ini menjadikan EGT mengukur setara diesel dengan pengukur asap vakum manifold pada enjin gas. EGT yang lebih rendah bermakna ekonomi bahan api yang lebih baik, EGT yang lebih tinggi bermakna lebih banyak kuasa. Sekitar 500 hingga 600 adalah normal di bawah keadaan, dan 1200 hingga 1400 adalah julat yang tinggi untuk diesel penuh di bawah pendikit penuh dan keadaan beban tinggi seperti naik atau menunggang. Sebagai alat diagnostik, EGT boleh memberitahu anda banyak mengenai enjin nisbah bahan api udara - banyak mekanik diesel memikirkannya sebagai alat ukur tunggal yang paling penting pada pembakar minyak. Bagi kebanyakan orang, bagaimanapun, ini adalah cara yang baik untuk memaksimumkan ekonomi bahan api dan mengekalkan kawalan enjin.

Penghantaran Suhu

Suhu penghantaran umumnya hanya sesuai untuk kenderaan menunda atau pelumba berpengalaman tinggi. Semakin sukar anda menolak kenderaan, semakin panas transmisi akan mendapat. Apabila ia sampai ke titik tertentu, bendalir memecah dan menjadi tidak berguna sebagai pengubah pelincir dan geseran di dalam cengkaman. Apabila itu berlaku, kegagalan pembakaran klac dan penghantaran tidak dapat dielakkan. Kenderaan tunda biasanya mempunyai beberapa jenis pengukur suhu pengesan, dan penting untuk tranny anda sebagai tolok suhu enjin adalah untuk enjin. Sekali lagi, anda biasanya akan melihatnya dengan jenis "normal" penunjuk jarak, dan sering mempunyai rangkaian untuk memberitahu anda apabila penghantaran terlalu panas. Bagi kebanyakan kenderaan, 175-ish adalah yang ideal, tetapi 160 hingga 190 darjah adalah normal. Ekstrem sejauh 150 hingga 250 biasanya boleh diterima untuk tempoh yang singkat. Apa pun yang lebih tinggi dari 250 hingga 275, dan risiko kerosakan cecair dan kerosakan pada penghantaran.