Kandungan
Enjin adalah sangat rumit bahawa jika mereka tidak dalam pengeluaran selama satu abad, ia tidak akan mungkin mereka benar-benar akan bekerja. Prestasi enjin yang betul bergantung kepada keseimbangan campuran udara / bahan api yang sangat tepat, pengurusan pemasaan masa dan ekzos; sebarang penyelewengan dari mana-mana parameter ini akan menyebabkan kerosakan, yang sering dinyatakan sebagai "lonjakan" (kitaran pecutan / nyahpecutan pesat).
Pemburuan Parameter
Hampir kesemua keadaan menunggang yang ditemui oleh enjin disuntik bahan api mempunyai kaitan dengan "memburu parameter." Apabila ECM (modul kawalan elektronik, aka "komputer") menjangka, ia akan secara automatik menyesuaikan pengambilan udara, suntikan bahan api dan pemasaan. garis. Memburu parameter adalah proses percubaan-dan-kesilapan, dan setiap kali enjin yang turun kuasa akan hampir sama dengan overcompensate dengan bahan bakar terlalu banyak / terlalu sedikit atau terlebih dahulu. Kitaran penurunan / overcompensating ini adalah di tengah-tengah semua masalah yang berlebihan.
Penapis Bahan Api Tersumbat
Penapis bahan api yang tersumbat akan mengurangkan tekanan bahan api yang ECM mesti membuka lebih banyak penyuntik bahan api untuk mengekalkan jumlah aliran yang sama. Setelah ECM secara efektif "menetap" penapis bahan api ke dalam posisi terbuka, tekanan bahan api meningkat dengan cepat, yang menimbulkan lebih banyak bahan bakar ke dalam enjin daripada yang diperlukan. ECM mengimbangi dengan menyuntikkan penyuntik, menyebabkan penurunan tekanan bahan api yang lain dan pembaharuan kitaran melonjak. Penyuntik bahan api mengandungi penapis mesh yang sangat halus, yang dengan mudah boleh tersumbat dengan penyebaran yang sama.
Petrol Bad
Selepas menghabiskan masa dalam penyimpanan, petrol akan mula bertindak balas dengan oksigen di sekelilingnya dan kehilangan potensinya. Proses pengoksidaan ini adalah gabungan karbon dioksida, air dan bahan pencemar seperti nitrik oksida dan molekul karbon longgar. Sebaik sahaja enjin mula memasuki petrol "pra-terbakar" ini, ECM membaca suhu ekzos sebagai keadaan "pembakaran bersandar" (udara terlalu banyak). Dalam usaha untuk menyesuaikan diri, komputer menyuntik bahan api yang lebih buruk, yang pada dasarnya menimbulkan nyalaan di dalam enjin kebuk pembakaran. Setelah ECM mengesan kekurangan bahan bakar, ia kembali ke suntikan bahan bakar, bersandar dan harus mengulangi kitaran lonjakan / gerai berulang-ulang hanya untuk terus berjalan.
Kebocoran vakum
Kebocoran vakum boleh menyebabkan makan terlalu banyak pada beberapa enjin, tetapi ia bergantung kepada jenis sistem suntikan bahan api. Sistem MAF (aliran udara massa) yang digunakan dalam bidang injap pendikit (badan pendikit) dan suntikan bahan api. Kebocoran vakum di sistem MAF biasanya akan menyebabkan keadaan terbiar yang kasar, tetapi selalunya tidak akan menyebabkan peningkatan di bawah pelayaran. Kereta lain menggunakan sistem MAP (tekanan udara manifold) yang menyerap aliran udara dari manifold pengambilan tekanan udara dalaman. Sistem-sistem ini lebih mudah melonjak semasa di bawah pengaruh sistem MAF.
