Kandungan
Apabila anda benar-benar berfikir tentang bagaimana enjin berfungsi, itu adalah mengenai perkara yang betul, dan ia hanya di sana, ia adalah menakjubkan. Dan tidak mungkin kelajuan tertentu, api hanya berkembang dengan cepat, dan bahan api dan udara hanya menggabungkan nisbah tertentu. Tetapi entah bagaimana, anda perlu tahu cara membuat mesin berjalan lancar - dan kami jarang memikirkannya. Sekurang-kurangnya, kami akan berjalan lancar.
macet
Akhirnya, apa-apa jenis berjalan kasar adalah bukti de facto tentang sejenis musibah - jika tidak ada kerosakan, enjin tidak akan berjalan secara kasar. Misfires datang dalam dua jenis: silinder mati, tanpa pencucuhan bahan api atau pengeluaran kuasa - dan silinder setengah mati, di mana bahan api menyala, tetapi tidak membakar betul. Sudah tentu, silinder setengah mati tidak akan berada di mana-mana sahaja, dan mungkin sebentar-sebentar. Misfires boleh satu silinder atau berganda; Kesalahan silinder tunggal biasanya mudah dikesan, kerana mereka hanya begitu banyak perkara yang boleh salah dengan hanya satu silinder. Pelbagai kerosakan atau rawak bermakna ada masalah dengan sesuatu yang mempengaruhi seluruh enjin. Enjin secara tradisional memerlukan tiga perkara untuk dijalankan: udara, bahan api dan api. Sekarang, tambahkan kelima: komputer dan sensor. Diagnosis bermula dengan memikirkan mana yang menjadi masalah.
Penghantaran Bahan Api
Masalah penghantaran bahan api selalunya paling mudah untuk didiagnosis, tetapi mereka mungkin akan menjejaskan kenderaan semasa terbiar sahaja. Defisit bahan bakar yang disebabkan oleh pam yang buruk, penapis bahan api tersumbat atau penyuntik tersumbat atau tidak berfungsi akan hampir mencetuskan kod diagnostik dalam mana-mana kereta moden; anda boleh menyemaknya menggunakan pengimbas setempat di mana-mana kedai alat ganti tempatan. Kerugian tekanan bahan api atau kegagalan penghantaran bahan bakar di dalam kotak penyuntik yang buruk, akan membuang kod "keadaan kurus", tetapi kod yang menyertakannya akan memberitahu kisah tersebut. Sekiranya anda mendapat kod rusak "banyak" atau "rawak", anda mungkin juga mendapat satu untuk pengawal pam, penapis atau pengawal tekanan. Dan walaupun anda tidak, mungkin salah satu daripada tiga. Silinder tunggal - walaupun beberapa silinder tunggal - kod-kod yang tidak tepat biasanya menandakan penyuntik yang buruk atau tersumbat. Bagaimanapun, seperti yang dinyatakan, masalah penyampaian bahan api lebih cenderung menyebabkan kebocoran pada kelajuan tinggi daripada pada melahu.
Penghantaran Udara
Terlalu banyak udara di dalam sistem juga akan mencetuskan kod "bersandar" dalam enjin, tetapi mungkin dalam ketiadaan yang lengkap. Udara yang berlebihan yang masuk ke dalam enjin sememangnya boleh menyebabkan terbiar kasar yang lancar dengan peningkatan rpm. Kebocoran vakum dari garisan vakum retak, berpecah atau terputus adalah satu contoh klasik hanya ini. Walau bagaimanapun, penggunaan "injap kawalan udara" dalam enjin telah dikurangkan, dan injap resirkulasi gas ekzos telah digunakan. Sama ada IAC atau EGR yang terperangkap dalam kedudukan terbuka akan bertindak seperti kebocoran vakum besar; tetapi anda harus melihat kod ini untuk kedua-duanya, dan ini agak jarang berlaku. Lebih umum ialah injap dengan karbon, kotoran dan minyak, yang menyekat aliran udara ke dalam enjin. Anda tidak sepatutnya mempunyai EGR yang buruk semasa terbiar, tetapi saluran IAC atau IAC yang tersumbat akan menyedarkan enjin anda sehingga mati semasa terbiar. Sekiranya ini berlaku, anda akan melihat banyak kerosakan rawak dan kod keadaan "kaya", bersama-sama dengan terbiar yang lemah dan berubah-ubah.
Spark dan Elektronik
Apa-apa kegagalan dalam sistem pencucuhan atau elektronik akan menyebabkan idea kasar, tetapi masalahnya mungkin akan menjadi lebih buruk dengan peningkatan rpm. Modul kawalan penyalaan, gegelung, wayar pasang dan palam pencucuh adalah semua calon; mana-mana daripada mereka boleh membuang satu atau lebih kod lapang tunggal silinder, tetapi hanya modul kawalan pencucuhan dan berpotensi gegelung - jika anda hanya mempunyai satu - akan menyebabkan kesilapan rawak. Sensor, sensor kedudukan pendikit, sensor tekanan udara manifold, dan sensor suhu udara, adalah sensor yang paling penting di dunia. Yang lain boleh menyebabkan banyak kerosakan semasa terbiar, tetapi komputer biasanya boleh mengimbangi kehilangan atau kerosakan salah satu daripada mereka. Kenderaan yang menggunakan sensor yang disebut di atas, dan apa pun dengan "kedudukan" dalam nama boleh menjejaskan enjin anda pada mana-mana rpm. Komputer yang buruk selalu menjadi kemungkinan, walaupun yang jauh terpencil diberikan semua yang lain.
Masalah Perkakasan
Kegagalan perkakasan di dalam enjin juga boleh menyebabkan masalah terbiar yang kasar dan salah faham. Apa-apa yang lebih tinggi daripada crankshaft itu sendiri adalah penyebab yang mungkin, tetapi itu tidak bermakna galas atau crankshaft sendiri arent. Kebanyakan masa, masalah perkakasan yang mengakibatkan cuaca kasar, aci emas, tali pinggang atau rantaian masa, rok pengangkat dan pengangkat, atau injap, injap atau penahan. Sekiranya apa-apa kerosakan atau kesilapan dalam sistem ini, anda boleh mengira ia sekurang-kurangnya sekali berturut-turut. Gasket yang ditiup, khususnya gasket kepala, adalah satu lagi kemungkinan; jadi adalah gasket manifold intake. Kedua-duanya menyebabkan kerosakan kerana mereka begitu sejuk ke dalam silinder. Kegagalan kepala gasket, biasanya hasil dari blok panas atau kepala silinder, juga akan menyebabkan tekanan pembakaran, dan menyebabkan salah satu atau beberapa kesalahan besar. Cuba menghidu ekzos anda; bau penyejuk dan asap minyak tidak menjadi tanda yang baik. Senarai itu boleh pergi selamanya dalam kategori ini; Sebilangan besar kegagalan perkakasan akan memecahkan tarian mekanikal yang halus di dalam enjin anda. Semoga sensornya engkol, dan mulakan dari situ.
