Kandungan
- Pembinaan Pencucuhan Pelepasan Kapasitor
- Operasi Asas
- Mengekalkan sistem CDI
- Penyelesaian masalah Sistem pencucuhan CDI
Kebanyakan motosikal yang dibina selepas tahun 1980 menggunakan Sistem Pencucuhan Pelepasan Kapasitor untuk menggerakkan enjin mereka, menggantikan mesin pencucuhan pemutus sentuhan mekanikal yang lebih tua. Pencucuhan CDI menyediakan enjin dengan kuasa yang kuat, boleh dipercayai dan memerlukan penyelenggaraan yang sangat sedikit. Memahami apa CDI dan bagaimana ia berfungsi dalam sistem penyalaan motosikal anda.
Pembinaan Pencucuhan Pelepasan Kapasitor
Sistem pencucuhan kapasiti asas Sistem pencucuhan terdiri daripada empat komponen berasingan: kotak CDI, pickup gegelung, sumber gegelung dan gegelung pencucuhan. Kotak CDI adalah pusat sistem pencucuhan motosikal, yang mengandungi siri diod dan semikonduktor yang menguatkan arus 12 volt yang dibekalkan oleh bateri motosikal antara jarak 400 hingga 600 volt. Perpindahan semasa yang dikuatkan kepada kapasitor, peranti yang digunakan untuk menyimpan arus elektrik untuk tempoh yang singkat, ditempatkan dalam kotak CDI. Pengambilan dan sumber gegelung, sepasang sensor untuk mengecas dan menunaikan kapasitor, memasang crankshaft. Di sisi output sistem pencucuhan adalah gegelung pencucuhan, yang menguatkan arus terus sebelum melepaskannya ke palam pencucuh.
Operasi Asas
Memandangkan enjin motosikal berjalan, enjin adalah roda tenaga antara sumber dan gegelung pikap. Penurunan mendadak dalam medan magnet memicu gegelung sumber, yang membolehkan arus 12 volt mengalir ke dalam kotak CDI. Semasa menguatkan voltan yang lebih tinggi, biasanya antara 400- dan 600-volt, dan disimpan di dalam kapasitor. Penurunan medan magnet mencetuskan gegelung pikap dan kapasitor melepaskan arus tersimpan ke gegelung pencucuhan. Arus melepasi dawai ketat di dalam gegelung pencucuhan, yang dipanggil gegelung utama, di mana ia dikuatkan kepada lebihan 10,000 volt. Suapan semasa output terakhir melalui palam pencucuh gegelung pencucuhan dan palam pencucuh, di mana ia melepaskan ke dalam kebuk pembakaran. Kitaran ini berulang pada setiap revolusi enjin.
Mengekalkan sistem CDI
Di bawah keadaan biasa, sistem pencucuhan jenis CDI memerlukan perhatian yang sangat sedikit daripada perubahan palam pencucuh biasa. Sesetengah motosikal membenarkan beberapa pelarasan dalam masa pencucuhan, yang mengubah titik di mana gegelung sumber dan pikap dipicu, dengan menggunakan plat gegelung bergerak. Sebaik-baiknya, gegelung pikap harus mencetuskan gegelung pencucuhan sebelum mesin omboh mencapai puncak stroknya. Bergerak plat melawan roda gelekan Arah putaran memajukan masa dan mencipta percikan lebih cepat. Secara alternatif, menggerakkan plat ke arah yang sama roda lentur menangguhkan masa, menghasilkan percikan kemudian. Tanda di sepanjang pinggir gegelung akan menunjukkan posisi relatif terhadap kedudukan omboh.Pelarasan kepada pemasaan pencucuhan biasanya tidak diperlukan kecuali motosikal digunakan untuk persaingan. Pelarasan sedemikian boleh menjejaskan mesin.
Penyelesaian masalah Sistem pencucuhan CDI
Kebanyakan masalah pencucuhan CDI yang dialami dalam motosikal jalanan berasal dari sistem pengecasan atau bateri. Untuk menjana bateri, bateri mesti membekalkan kotak CDI dengan arus 12 volt penuh. Malangnya, bateri juga mesti kuasa lampu motosikal juga. Sekiranya motosikal anda bermula, tetapi tidak bermula, cas penuh bateri dengan pengecas bateri automatik sebelum memeriksa apa-apa lagi. Jika motosikal masih enggan memulakan, lakukan ujian dengan multimeter untuk menentukan kotak CDI. Manual perkhidmatan kilang menyediakan prosedur ujian dan spesifikasi kotak CDI yang diperlukan oleh motosikal anda.
