Kandungan
Setelah habis sistem ekzos, injap boleh digunakan untuk penggunaan minyak yang berlebihan, kebocoran kompresi, bising valvetrain dan kegagalan keseluruhan injap. Injap ekzos lebih cenderung membakar kerana ia lebih panas daripada injap pengambilan, purata antara 1,200 dan 1,350 darjah Fahrenheit. Kebanyakan masa apabila injap ekzos dibakar, mereka akan menyebabkan kerugian dalam mampatan. Oleh itu, cara yang baik untuk menguji injap ekzos yang terbakar adalah menjalankan ujian mampatan atau ujian kebocoran.
Misfire pencucuhan
Kekacauan kadang-kadang boleh menjadi petunjuk injap ekzos yang terbakar. Tanda-tanda tipikal yang tidak menentu termasuk enjin yang gemetar pada getaran, getaran stereng, atau jika enjin sukar untuk bermula atau gerai pada permulaan. Jika ini berlaku, ia boleh bermakna kehilangan mampatan, yang berlaku apabila silinder telah kehilangan sebahagian besar campuran udara dan bahan api sebelum dimulakan. Sekiranya tidak gasket kepala yang ditiup, kerosakan akibat kehilangan mampatan biasanya bermakna terdapat injap ekzos yang dibakar.
Kehilangan Kuasa
Kehilangan kuasa boleh menjadi satu lagi petunjuk injap ekzos yang terbakar. Ia juga dikaitkan dengan kerosakan pencucuhan kerana ia boleh menyebabkan kerugian sebanyak 25 peratus kehilangan kuasa. Sekiranya kereta anda kehilangan kuasa, ia mungkin bermaksud injap ekzos dibakar.
Puffing atau Puttering Sound
Injap ekzos yang terbakar selalunya akan membuat bunyi yang terdengar seperti sedutan atau putter. ImperialClub.com merujuknya sebagai "chuff-chuff." Suara ini saling pergi. EconoFix.com menunjuk kepada trik di mana pemilik kereta boleh memegang dolar bil dan biarkan ia menipis di atas paip ekzos. Jika ia disedut setiap kali, ia mungkin injap ekzos yang terbakar.
Ujian Pelepasan Gagal
Jika paip ekzos dibakar, enjin akan meniup hidrokarbon keluar dari tailpipe. Ini akan menyebabkan banyak kenderaan gagal dalam ujian pelepasan. Sekiranya anda mempunyai ujian, ia boleh menjadi gejala injap ekzos yang terbakar.
