Kandungan
Rambler, pembuat kereta Amerika pada tahun 1950-an, menukar namanya kepada American Motors Corporation (AMC) pada tahun 1954. AMC terus merujuk kepada beberapa kereta sebagai Ramblers ke tahun 1960-an. Blok AMC kecil V-8 telah diperkenalkan di beberapa kereta tahun 1965. Enjin ini telah diperbesarkan beberapa kali oleh kenderaan AMCs. 360 pertama kali diperkenalkan pada tahun 1970 sebagai pengganti 343 V-8, dan digunakan sebagai abad kesembilan belas dalam Jeep Grand Wagoneer.
Spesifikasi Umum
Enjin V-8 ansalan inci AMC 360-kubik adalah reka bentuk injap overhead dengan dua injap, satu pengambilan dan satu ekzos, setiap silinder. Lubang silinder adalah 4.08 inci dan stroke crankshaft adalah 3.44 inci. Jarak boron pada blok enjin ialah 4.75 inci pusat ke pusat. Minyak biasa untuk enjin ini ialah 46 paun setiap inci persegi. Nisbah mampatan adalah 9.0 hingga 1 pada tahun 1970, 8.5 hingga 1 pada tahun 1971 dan 1972, dan 8.25: 1 dalam semua versi kemudian.
Output Kuasa
Keluaran kuasa bervariasi dari tahun ke tahun dalam jangka panjang pengeluaran ini. Versi awal yang dibina pada tahun 1970 dan 1971 mempunyai penarafan keluaran yang lebih tinggi daripada versi 1972 dan versi yang lebih tinggi, tetapi ini disebabkan terutamanya oleh kaedah penarafan yang digunakan. Misalnya, tahun 1970an dan 1971 mempunyai 245 kuasa kuda pada 4,400 rpm dan 365 kilometer kaki tork pada 2,600 rpm, manakala 1972 dan versi yang lebih tinggi mempunyai 175 kuasa kuda pada 4,000 rpm dan torsi 285 kaki pada 2,400 rpm. Penarafan kuasa kuda dan tork terus meningkat hasil daripada tahun 1970-an. Empat barel karburetor yang dilengkapi dengan 360 enjin telah disediakan sehingga tahun 1976 dan mempunyai penarafan kuasa kuda sedikit lebih tinggi daripada versi dua barel.
Spesifikasi Torque
Apabila memasang atau membina semula sebuah AMC 360 V-8, adalah penting untuk tork bolt penahan untuk pelbagai bahagian dengan ketat yang betul. Baut kepala silinder perlu diketuk ke antara 100 dan 110 paun kaki. Sambungan bolt rod memerlukan 25 hingga 30 kaki tork. Bolt penutup galas utama perlu diperketatkan antara 95 dan 105 paun kaki. Baki balancing harmonik ke bahagian depan crankshaft perlu diperketatkan antara 53 dan 58 paun kaki. Roda bolt yang berada di bahagian belakang blok akan diketatkan kepada tork sejauh 100 hingga 110 paun. Bilah pancarongga pengambilan di atas blok memerlukan ketegangan hingga 40 dan 45 paun, manakala bolt manifold knalpot di sisi blok hanya memerlukan torsi 23 hingga 27 kilogram.
