Kandungan

• Langkah 1
• Langkah 2
• Langkah 3
• Langkah 4
• Langkah 5
• Langkah 6
• Langkah 7
• Langkah 8
• Langkah 9
• Langkah 10
• Langkah 11
• Tip
• Perkara yang anda perlukan

Karburetor Carter telah wujud untuk masa yang sangat lama. Karburetor WCFB yang keluar dari Corvettes terawal diteruskan dalam pengeluaran melalui pertengahan tahun 60-an. Model Carter AFB yang diperkenalkan pada tahun 1957 kepada WCFB. The Carter AFB tidak mempunyai berat badan WCFB yang besar dan menawarkan lebih banyak kapasiti aliran udara, secara mendadak meningkatkan parameter prestasi. AFB menjadi popular di Ford, General Motors dan kereta Chrysler. Hari ini, pemilik karburetor boleh melakukan beberapa pelarasan mudah untuk mencapai kuasa kuda dan prestasi yang tinggi.

Langkah 1

Letakkan kenderaan di "Park" atau "Neutral," mengikut jenis penghantaran anda. Sapukan brek kaki atau tangan. Naikkan bateri dan cabut kabel bateri negatif dari jawatan bateri. Gunakan soket untuk mengeluarkan bolt, atau keluarkan kacang rama-rama dengan tangan. Keluarkan perumahan. Rujuk kepada manual Carter anda untuk hubungan yang menghubungkan ke bahagian atas (tanduk udara) karburetor.

Langkah 2

Keluarkan klip penahan rambut yang melekat pada mencengkam tangan lengan, menggunakan tang jarum jarum. Lengan tuil choke beroperasi injap tercekik luas di bahagian atas karburetor. Gunakan tang untuk mengeluarkan klip yang memegang rod pemecut pemecut ke lengan tali pam - pemecut pam pemercepat duduk di atasnya. Putuskan sambungan rod idle yang cepat di sebelahnya, dengan cara yang sama. Pastikan anda tahu pin mana yang menghubungkan tuil atau rod.

Langkah 3

Keluarkan dan keluarkan semua karburet udara, menggunakan pemutar skru. Tarik tanduk udara dan hujungnya terbalik supaya anda dapat melihat mekanisme terapung. Kedua-dua terapung itu duduk di atas kapal terbang mendatar. Gunakan penguasa kecil untuk mengukur jarak antara gasket tanduk udara dan bahagian bawah setiap terapung. Jarak ini hendaklah betul-betul 7/16 inci. Gunakan hidung jarum untuk menggerakkan tang dalaman (di sebelah apungan) untuk menyesuaikan ketinggian. Laraskan kedua tang apung.

Langkah 4

Hidupkan tanduk udara terbalik dan biarkan mengambang hang - ini menunjukkan penurunan terapung. Gunakan penguasa kecil untuk mengukur jarak dari bahagian bawah permukaan gasket tanduk udara ke bahagian bawah setiap terapung. Jarak drop harus betul-betul 1-1 / 4 inci. Untuk melaraskan terapung, gunakan tang jarum jarum untuk membengkokkan tang pada bahagian luar mekanisme engsel, sama ada atas atau bawah.

Langkah 5

Letakkan tanduk udara pada botol pendikit karburetor dan masukkan 10 skru pelekap. Kencangkan skru dengan pemutar skru. Sambung semula lengan tuil tercekik, pam pam akselerator dan tong menganggur yang cepat, dengan cara yang sama anda mengeluarkannya. Gunakan tang hidung jarum untuk meletakkan klip di tempatnya, dalam orientasi yang sama seperti apabila anda mengeluarkannya.

Langkah 6

Sambungkan kabel bateri negatif dengan tangan. Lihat kedudukan injap tercekik di bahagian atas karburetor. Untuk enjin sejuk, injap perlu ditutup. Sekiranya tidak ditutup, biarkan tiga skru pada perumahan tercekik pekeliling dan putar dail perumahan atau mengikut arah jam atau tutup injap tercekik. Bahagian tekak karburetor. Ketatkan tiga skru dengan pemutar skru.

Langkah 7

Mulakan enjin dan biarkan ia memanaskan suhu operasi normal. Tonton untuk melihat sama ada injap tercekik terbuka sepenuhnya. Jika tidak, terdapat banyak ruang untuk perubahan dan giliran kecil injap sepenuhnya. Re-tighten skru choke dengan pemutar obor. Tutup enjin keluar.

Langkah 8

Keluarkan garisan vakum di pangkalan karburetor. Barisan ini akan siap untuk masa depan. Sambungkan hujung pengukur vakum ke puting vakum pada karburetor. Cari campuran terbiar di pangkal karburetor. Gunakan pemutar skru untuk menghidupkan setiap skru mengikut arah jam sehingga mereka duduk perlahan. Tanggalkan mereka berlawanan arah lawan 1-1 / 2 untuk penyelarasan awal. Mulakan enjin.

Langkah 9

Hidupkan salah satu skru campuran mengikut arah jam sehingga mesin mula tersandung. Hidupkan skru yang sama mengikut arah jam sehingga ia mencapai kekosongan tertinggi pada tolok, ditunjukkan dalam inci merkuri. Hidupkan campuran terbiar yang lain skru mengikut arah jam sehingga enjin mula tersandung. Hidupkan skru lawan jam sehingga anda mencapai bacaan vakum tertinggi pada tolok. Tutup enjin keluar.

Langkah 10

Sambungkan plumbum negatif tachometer kepada sumber enjin logam yang kosong. Sambungkan ketua tachometer lain ke sisi negatif (-) pada gegelung pencucuhan. Mulakan enjin. Rujuk kepada manual pemilik anda untuk menetapkan rpm idle yang betul untuk enjin anda. Cari skru pelarasan kelajuan terbiar pada cam hubungan pendikit. Ia terletak di atas skru campuran.

Langkah 11

Sesuaikan skru kelajuan terbiar mengikut arah jam atau lawan jam dengan pemutar skru untuk menetapkan rpm yang sesuai untuk enjin anda. Sebagai contoh, enjin anda mungkin memerlukan 700 rpm - putar skru laju terbiar sehingga anda mencapai nombor itu pada tachometer. Matikan enjin.

Keluarkan tolok vakum dan sambung semula hos vakum pada karburetor. Putuskan sambungan tachometer. Letakkan perumahan pembersih udara kembali pada tanduk udara karburator. Skru pemasangan bolt dengan tangan, atau gunakan soket. Kencangkan kabel bateri negatif dengan soket. Uji lari enjin.

Tip

• Anda akan mempunyai satu dan hanya satu formula untuk menyesuaikan diri dengan bukan karburator, tetapi ia memerlukan prosedur pelarasan yang sama. Semak manual anda untuk tahap terapung dan spesifikasi penurunan untuk karburetor dua barel.

Perkara yang anda perlukan

• Manual pembaikan Carter Carburetor
• Set soket
• Perengkuh Ratchet
• pemutar skru
• Tang jarum jarum
• Penguasa keluli (kecil)
• Tolok vakum
• tachometer