Kandungan
Apabila Dodge memperkenalkan all-new, all-aluminium 2.7L V6 sebagai enjin asas untuk jualan Intrepid, penerimaan awalnya agak positif. Enjin 3.5L pilihan, 2.7L berliku tinggi menghasilkan kurang 5 peratus kurang kuda di engkol dan mengembalikan 12 peratus jarak tempuh bahan api yang lebih baik. Walau bagaimanapun, mekar tidak lama lagi menjadi kenyataan.
Enjin 2.7L
The 2.7L adalah revolusioner dalam pelbagai cara untuk enjin pangkalan ekonomi, menjadi semua aluminium, mempunyai dua dobel cams untuk tenaga kuda yang lebih besar dan menghasilkan lebih dari 92 kuasa kuda seliter. Sebagai perbandingan, tahap kecekapan yang tinggi akan menghasilkan hampir 525 kuasa kuda di Chryslers sendiri 5.7L trak enjin. 2,7L kekal sebagai pengkomputeran berdasarkan 1998 hingga penghentian pada tahun 2004 dan juga ditawarkan dalam praktik oleh Dodge lain yang dibuat pada tahun-tahun tersebut.
Enapcemar Minyak
Masalah lain ini masih belum diselesaikan, menurut tinjauan Internet di Edmunds. Teori-teorinya berkisar dari kesilapan reka bentuk kepada konspirasi korporat, tetapi 2.7L cepat dikenali untuk kegagalan enjin untuk membina enapcemar dalam enjin dan kes engkol.
Kebocoran penyejuk
Penyebab utama enapcemar yang terkenal ialah 2.7L kebocoran dalaman. Masalahnya terletak pada reka bentuk pam air V6s, yang membolehkan sedikit penyejuk untuk memasukkan kotak engkol. Air ini akan digabungkan dengan minyak enjin panas, yang boleh dipecah menjadi produk yang berasingan. Digabungkan dengan petikan minyak yang sempit 2.7L, keadaan ini akan membawa kepada penurunan tekanan bahan api yang cepat dan kegagalan enjin berikutnya.
PCV Kerosakan
Untuk menjadi jelas, Sistem Pemindahan Crankcase Positif tidak rosak, seperti kepercayaan umum. Menurut pakar industri teratas (dan juga Chrysler sendiri), ia tidak pernah betul di tempat pertama. Sistem ini menggunakan satu siri hos dan injap yang disambungkan ke manifold pengambilan untuk mengekalkan kotak engkol dalam keadaan vakum tetap. Kegagalan atau kekurangan sistem ini membawa kepada kawalan minyak yang lemah, dan pembentukan karbon di tempat-tempat panas enjin.
Chryslers Mea Culpa
Tanpa mengakuinya, Chrysler diam-diam mula membuat perubahan kepada 2.7L. Walaupun eksekutif korporat tidak akan mengakui kesilapan dan mengimbau kembali ke seluruh dunia, hakikat bahawa mereka pergi ke kerja-kerja mendesain semula sistem oiling 2.7L pada tahun 1999 sepatutnya menjadi bukti bahawa mereka menyedari masalah satu hari.
