Kandungan

• Fungsi Carburetor
• Tetap lurus berubah-ubah
• Carburetors Multibarrel
• Karburetor Dengan Pemangkin
• Operasi Manual

Karburetor dicipta pada akhir abad kesembilan belas. Sejak itu, teknologi karburetor telah berkembang dan variasi pada reka bentuk asal telah digunakan untuk menghasilkan enjin dengan peningkatan kuasa dan kecekapan. Hari ini, terdapat beberapa jenis karburetor yang berbeza. Berbeza dari segi fungsi, kerumitan dan keberkesanan, masing-masing sesuai untuk aplikasi automotif tertentu.

Fungsi Carburetor

Fungsi semua karburator adalah perpaduan bahan api dan udara dalam nisbah yang tepat untuk pembakaran dalam enjin pembakaran dalaman. Karburetor bekerja pada prinsip tekanan udara statik dan dinamik. Dikenali sebagai prinsip Bernoullis, ini bermakna ia semakin cepat, tekanan dinamiknya akan meningkat. Meter karburetor tekanan ini, dan membolehkan jumlah bahan api yang sesuai untuk dicampur dengan udara. Karburetor siri dan downdraft telah diletakkan, walaupun mereka mencapai tujuan yang sama. Perbezaan dalam reka bentuk mungkin disebabkan oleh kedudukan karburetor berhampiran enjin, atau untuk membolehkan karburetor berganda ditumpuk di atas satu sama lain, di mana mereka secara semulajadi mengaburkan permukaan karburetor seterusnya dalam barisan. Penempatan draf hanya berguna untuk memastikan pengambilan jelas.

Tetap lurus berubah-ubah

Kebanyakan karburetor jatuh ke dalam salah satu daripada dua tajuk besar: tercekik tetap atau tercetus berubah. Karburetor tercekik tetap adalah jenis yang paling biasa, terutama untuk kereta dan lori Amerika. Mereka biasanya karburetor downdraft. Mengetatkan karburetor downdraft mencekik menggunakan tekanan aliran udara untuk mengawal pengambilan bahan api, pada dasarnya mengisi ruang yang mana bahan api akan mengalir sebaliknya. Karburetor yang berubah-ubah, yang juga dikenali sebagai karburetor "kemurungan malar", adalah berbeza kerana mereka biasanya membentuk karburetor. Mereka menggunakan tekanan aliran udara untuk mengawal bahan api. Daripada mengisi ruang dalam karburetor tetap, tekanan aliran udara dalam karburetor berubah mengaktifkan pin penyambung yang seterusnya menyempitkan atau meluaskan jet bahan bakar. Dalam kedua-dua kes, hasilnya adalah campuran bahan api dan udara yang sama. Tekanan aliran udara, seperti yang ditarik oleh enjin berjalan, akan menjadi fungsi dari banyak faktor termasuk suhu enjin, suhu dan kelikatan bahan api dan kualiti udara itu sendiri.

Carburetors Multibarrel

Karburetor yang paling mudah mengandungi satu setong di mana kebuk pembakaran terbakar. Karburetor multibarrel mungkin mengandungi dua daripada empat tong tersebut. Ini lebih berkemungkinan digunakan oleh karburetor dan amat berguna untuk anjakan yang lebih besar, kerana ia diperlukan dalam enjin pada bila-bila masa. Kebanyakan karburetor multibarrel menggunakan laras utama yang diaktifkan oleh pendikit, dan laras sekunder (atau satu siri tong menengah) yang hanya akan digunakan apabila dilengkapi sepenuhnya. Dalam beberapa konfigurasi enjin prestasi tinggi, karburetor multibarrel akan membolehkan anda memandu dengan sebaik mungkin. Dalam keadaan lain, karburetor multibarrel boleh digunakan untuk memberi udara kepada dua buah silinder, seperti dalam konfigurasi enjin V. Dalam kes ini, tong akan sama dan tidak akan ada jawatan "utama" atau "sekunder".

Karburetor Dengan Pemangkin

Karburator katalitik menggunakan reaksi kimia untuk mengubah kualiti bahan api kerana ia bercampur dengan udara. Memandangkan salah satu tugas penting karburetor adalah untuk campuran campuran bahan api dan udara supaya produk akhir untuk pembakaran adalah homogen, kekotoran dan variasi dalam bahan bakar menimbulkan cabaran untuk karburetio yang berkesan. Karburetor Catalytic mengandungi logam pemangkin, seperti platinum atau nikel, untuk memecahkan bahan bakar ke dalam komponen elemennya supaya ia akan bercampur lebih teruk. Walaupun karburetor sebahagian besarnya usang dalam kereta moden, teknologi penukar pemangkin adalah salah satu penukar katalitik, yang menggunakan logam untuk memecahkan gas ekzos sebelum mereka diusir dari kenderaan.

Operasi Manual

Beberapa karburetor dalam aplikasi khusus. Kumpulan terbesar karburetor ini digunakan dalam enjin pesawat terbang, di mana variasi tekanan udara dapat dikompensasi sepenuhnya oleh pembinaan mekanikal karburator. Choke terkawal perintis membolehkan penangguhan di mana lebih banyak kuasa diperlukan. Satu lagi variasi pada karburetor kawalan manual adalah perkara biasa pada sesetengah susun atur motosikal yang lebar. Ia melibatkan tickler yang akan menekan pelampung di dalam karburetor, dan membenarkan bahan api untuk mengisi ruang di dalamnya. Ini menjadikan enjin sejuk lebih mudah, tetapi mencipta risiko membanjiri karburetor dan menumpahkan bahan api pada bahagian lain enjin di mana ia boleh menjadi bahaya kebakaran. Karburetor lain telah menggabungkan bentuk kawalan manual lain untuk memulakan sejuk.