Kandungan

• Kelajuan Idle
• Kasar kasar dan Stalling
• Hesitation atau Enjin Miss Acceleration
• Campuran Idle tidak boleh laras
• bunyi
• Pengukur Pengukur Vakum

Kebocoran udara karburator, yang dikenali sebagai kebocoran kebocoran, boleh menjadi salah satu masalah pembaikan yang paling membingungkan untuk diselesaikan. Kebocoran udara di sekitar karburator, terutamanya di badan pendikit (asas), tingkah laku rpm sporadis, terhenti dan kadang-kadang terlalu panas. Orang pembaikan biasa mungkin berfikir bahawa sistem pencucuhan (pencucuhan tenaga tinggi atau plag) telah menyebabkan gejala. Menyembunyikan hanya dari jangkauan, kebocoran vakum ilusif dapat dikesan jika anda tahu apa yang harus dicari.

Kelajuan Idle

Kelajuan terbiar yang semakin tinggi dan stabil mungkin merupakan salah satu gejala amaran terbaik untuk mengesan kebocoran udara karburator. Jika percubaan untuk menolak kadar perubahan telah gagal (karburator lama-dibuat), ini bermakna pengadunan nisbah udara kepada bahan api telah berubah memihak kepada pengambilan over-the-air ke dalam manifold pengambilan. Ini bersandar pada campuran bahan bakar yang menimbulkan kelajuan enjin. Perubahan itu boleh menjadi ketara seperti kelajuan enjin lazim yang biasa. Dengan kenderaan suntikan bahan api, jika pengambilan udara telah berubah, ia telah memasuki badan pendikit, juga bersandar campuran dan menaikkan rpm.

Kasar kasar dan Stalling

Tenggelam kasar, atau "loping", yang boleh bunyi hampir seperti cam prestasi tinggi boleh dikatakan bermaksud bahawa karburator atau badan pendikit mempunyai aliran udara berterusan ke dalam manifold intake. Udara tambahan menyumbat campuran dan bahan bakar tidak dapat dibakar dengan betul ketika memasuki ruang pembakaran. Ini menyebabkan malapetaka (kurus). Mengeluarkan injap EGR yang boleh terperangkap atau injap PCV yang cacat emas longgar, akan menyempitkan masalah itu ke kebocoran udara di karburetor. Kebocoran yang serius dengan jumlah besar udara yang mengalir ke dalam sistem boleh menyebabkan keadaan tidak terbiar, memaksa penggunaan pedal gas untuk memastikan kenderaan berjalan. Campuran yang sangat kurus disebabkan oleh kebocoran udara yang berlebihan HC (hidrokarbon), dan kenderaan sedemikian hampir selalu gagal dalam ujian kawalan emisi.

Hesitation atau Enjin Miss Acceleration

Sekiranya enjin "muncul" atau ragu-ragu atas pecutan dari hentian berdiri, ia boleh disebabkan oleh kebocoran udara. Terlalu banyak udara yang bocor boleh dimasukkan ke dalam pengambilan bahan api dengan tiba-tiba menggunakan pedal pemecut, hanya kelaparan enjin untuk gas mentah yang cukup untuk menyalakan. Komponen lain harus diketepikan terlebih dahulu, seperti plag yang dipakai, penyuntik bahan api kotor, gegelung retak, dan sebagainya,.

Campuran Idle tidak boleh laras

Dengan syarat skru pelarasan campuran terbiar kelihatan baik (hujung jarum bersih) dan tempat duduk di karburetor, jika ia enggan mempengaruhi kelajuan terbiar, apabila ia membocorkan ia melewatinya, menjadikannya tidak berfungsi.

bunyi

Dengan majoriti kebocoran udara di sekitar karburator dan badan pendikit akan ada bunyi bising yang dapat dikesan. Ia bermaksud pelanggaran atau keputusan bunyi bising atau bersiul. Kadang-kadang bunyi bising mungkin sangat kuat, memanggil perhatian yang jelas kepada dirinya sendiri.

Pengukur Pengukur Vakum

Hanya mengukur tolok vakum pada asas karburetor dapat mengenal pasti keadaan "terlalu kurus". Mana-mana pengukuran vakum karburetor atau badan pendikit.