Kandungan
Enjin paling gembira apabila semuanya kekal di mana ia berada: minyak di petroleum, air dalam jaket air dan gas pembakaran di silinder. Itulah perintah semulajadi. Matlamat untuk meniup gasket kepala boleh menyebabkan enjin yang kadang-kadang bernafas minyak, melincirkan dirinya dengan penyejuk dan cuba menyejukkan diri dengan gas ekzos panas. Di suatu tempat dalam kekacauan ini adalah gejala yang tepat yang anda perlukan untuk mengesahkan kegagalan; anda hanya perlu tahu di mana hendak melihat.
Tanda Pertama
Apa yang menandatangani gasket kepala yang ditiupsi menampakkan banyak pada enjin, di mana gasket telah ditiup dan seberapa besar letupan itu. Sekiranya gasket itu berlaku kepada anda, anda tidak dapat menjauhkan diri daripadanya, dan kebocoran itu kecil, anda mungkin tidak dapat melihat lebih banyak daripada kesesakan dan keburukan. Jika, sebaliknya gasket meniup melalui kebakaran pembakaran ke laluan minyak, laluan penyejuk atau kedua-duanya, anda akan berakhir dengan mana-mana. Satu tanda klasik adalah kabus berwarna putih, penyejuk yang berasal dari tailpipe. Ini sebenarnya wap, hasil penyejuk memasukkan salah satu silinder. Anda juga boleh mendapatkan asap biru atau kelabu, menandakan minyak dalam silinder. Asap hitam yang memberi bahan bakar menunjukkan bahawa salah satu daripada silinder itu salah.
Coolant in Oil
Ini adalah tanda klasik kepala gas yang ditiup, tetapi sukar untuk mengenali jika anda tahu apa yang anda cari. Kecuali jika anda membenarkan enjin untuk duduk selama beberapa hari, sejuk dalam minyak hanya minyak di minyak. Jika itu berlaku, anda akan melihatnya pada baris. Kebanyakan masa, walaupun, air akan mengemulsi ke dalam minyak anda seperti cuka dalam sebotol berpakaian salad Itali selepas anda menggegarkannya. Gelembung-gelembung kecil akan menyebabkan minyak menjadi lebih ringan dan menjadi sangat legam - ini adalah "susu coklat" yang ditakuti kegagalan gasket kepala. Sekiranya minyak anda bersih kerana anda hanya menukarnya, ia akan menjadi warna yang sama, tetapi menjadi sangat kabur dan kabur. Minyak yang tercemar air juga cenderung untuk melepaskan dipstick dengan cara yang ganjil, berpisah, memisahkan dan menenggelamkan bukan salutan yang dipstick dengan lancar. Anda juga boleh melihat dan bau mengukus dari dalam enjin apabila anda mengeluarkan topi minyak.
Gas Ekzos dalam Penyejuk
Mekanik lama memeriksa tempat pembakaran gas dalam penyejuk adalah untuk mengeluarkan topi radiator - dengan enjin sejuk - memulakan enjin dan bau gas yang keluar dari radiator. Kadang-kadang kebocoran seperti ini telah menjadi lebih jelas daripada enjin yang memanaskan dan logam telah berkembang, jadi ia mungkin perlu terbiar sehingga suhu pertama. Gas ekzos dalam penyejuk sering dilihat dengan segera sebagai gelembung yang menggeliat melalui penyejuk dengan enjin yang berjalan, dan sering dikenali oleh hidung terlatih. Tetapi jika hidung anda tidak terlatih, anda boleh menggunakan "pemeriksa blok" -jenis pewarna penguji. Kit-kit ini menggunakan teknik khas di hadapan gas pembakaran. Kit ini dilengkapi dengan silinder ujian yang menjadikan anda lebih daripada pembukaan topi radiator; jika anda mempunyai gasket, kepala retak atau blok retak.
Ujian Mampatan
Ujian mampatan seringkali adalah yang paling muktamad, dan boleh menjadi satu-satunya cara untuk mendiagnosis tamparan di antara silinder. Mula dengan mengeluarkan relay pam bahan api, dan menjalankan enjin sehingga ia mati - dengan asumsi ia akan bermula. Jika tidak, cabut penyuntik bahan api, atau cabut talian bahan bakar karburetor dan longkoskan mangkuk bahan api karburetor. Selanjutnya keluarkan palam pencucuh. Semak mereka seperti yang anda lakukan. Sekiranya anda melihatnya atau tidak, kemungkinan besar ia akan dibersihkan dengan wap. Ini adalah tanda pasti gasket yang ditiup. Begitu juga jika satu atau dua palam ditutup dengan minyak basah, atau karbon yang direndam minyak. Sebaik sahaja anda telah mendapat plag keluar, skru ujian mampatan ke dalam lubang pasang dan periksa tekanan sementara pembantu engkol enjin lebih. Catat pembacaan dari semua silinder dan bandingkannya. Youre mencari lebih banyak silinder, ditambah atau tolak sekitar 10 persen. Kebanyakan silinder anda membaca 180 hingga 200 psi, dan dua silinder membaca 25 psi, anda mendapati gasket yang ditiup anda.
