Kandungan

• Fungsi Sensor TPS
• driveability
• Kod dan Pengimbasan
• Diagnosis Multimeter Digital
• Bacaan Khas Lazim
• Nota - Perkara Hidup atau Kematian

Kutu menyebabkan Wabak Hitam. Beberapa atom karbon yang tersesat telah tenggelam di Titanic. Tribbles melumpuhkan Enterprise. Kadang-kadang, benda terkecil dan paling tidak seolah-olah tidak berbahaya boleh menyebabkan masalah terbesar, dan itu tentunya adalah salah satu daripada beberapa sensor pada enjin anda. Hari-hari ini, enjin telah menjadi begitu bergantung kepada sensor mudah ini bahawa ia mungkin menggunakan kabel pendikit lama yang boleh dipercayai. Ia tidak mengambil banyak kesilapan dalam penderia kedudukan pendikit untuk menyebabkan seluruh dunia isu - mungkin sedikit pecutan yang tidak diingini untuk mempercepatkan kelajuan.

Fungsi Sensor TPS

Di hati, sensor TPS adalah suis yang lebih ringan. Its "potentiometer," sejenis perintang berubah yang dapat meningkatkan atau mengurangkan jumlah voltan yang membuatnya dari satu ujung sensor ke yang lain. Di dalam sensor adalah jalur berbentuk bulan sabit dengan jumlah rintangan tertentu. Lengan logam menyapu sepanjang bulan sabit seperti pengelap ke atas kaca depan anda. "Lengan wiper" membawa kira-kira 5 volt kuasa masuk, dan akhir lemak penghalang berbentuk sabit mempunyai wayar keluar. Apabila lengannya berakhir pada akhir kurus bulan sabit, Apabila lengan menyapu ke hujung lemak, lebih banyak semasa membuatnya menjadi wayar output. Lengan wiper disambungkan ke aci throttle pada enjin; jadi, bilah pendikit membuka dan menutup, voltan keluaran naik dan turun.

driveability

Sensor TPS biasanya akan menjadi salah satu hujung penghentian sabit yang paling popular, di mana lengan wiper menghabiskan masa yang paling banyak, dan memenuhi rintangan yang paling. Jerit ragu-ragu di bawah pecutan dan turun naik pesat. Selalunya, GST tidak akan dapat melakukan apa-apa lebih daripada kegagalan secara langsung; Sambungan yang tidak mantap ini memberitahu anda bahawa anda dengan cepat membuka dan menutup pendikit, walaupun anda tidak. Sensor oksigen akan memberitahu komputer bahawa nisbah bahan api udara adalah salah, tetapi mereka dan komputer tidak dapat menyesuaikan penyampaian bahan api dengan cepat untuk bersaing. Hasilnya adalah terbiar yang cepat dan rawak, dan gagap acak semasa percepatan.

Kod dan Pengimbasan

Kebanyakan masa, komputer akan mengenali anda supaya anda dapat melakukannya. Terdapat lebih daripada sedozen kod gangguan diagnosis diri untuk sensor TPS yang buruk, berjalan dari P0120 hingga P0229; mana-mana ini akan memberitahu anda bahawa terdapat masalah di sana. Kebanyakan pengimbas mempunyai ciri dalam enjin, tetapi ciri ini tidak begitu membantu dalam mendiagnosis TPS. Secara umumnya, litar sensor akan berfluktuasi begitu cepat sehingga pengimbas akan memaparkan perubahan voltan. Satu imbasan yang mengemas kini pembacaan setiap isyarat 0.1 saat akan melihat turun naik voltan yang berlaku setiap 0.09 saat.

Diagnosis Multimeter Digital

Terdapat rujukan umum kepada sensor sensor: voltan rujukan berterusan, tanah dan output sensor biasanya di antara. Sambungkan petunjuk tanah pada multimeter digital anda ke tempat bateri, dan putar kekunci kepada kedudukan "Pada". Selesaikan tiga wayar. Anda akan mendapat voltan tetap - biasanya kira-kira 5 volt - untuk satu, tiada bacaan untuk tanah, dan bacaan voltan yang lebih kecil untuk wayar output. Sebaik sahaja anda mengenal pasti wayar, anda boleh mula membandingkan bacaan voltan.

Bacaan Khas Lazim

Pembacaan output mestilah kira-kira 5 peratus atau lebih daripada voltan rujukan, dan lebih daripada 90 peratus apabila anda menghidupkan pendikit untuk membuka lebar. Jadi, jika anda mempunyai rujukan 5 volt, anda harus mempunyai sebanyak 0.25 volt pada voltan penuh pada pendikit penuh. Sapukan pendikit ke belakang dan sebagainya perlahan-lahan; voltan harus sangat stabil di mana-mana kedudukan. Jika anda melihat melompat meter atau nombor-nombor yang cepat berubah-ubah dengan pendikit yang dipegang masih, TPS pasti tidak baik. Begitu juga jika voltan keluaran lebih daripada 5 peratus pada melahu, atau kurang daripada 90 peratus pada terbuka lebar; Matlamat, voltan yang turun naik dengan pendikit yang dipegang tidak lama lagi, di mana sensor melihat yang paling memakai, adalah penunjuk kesalahan yang paling biasa.

Nota - Perkara Hidup atau Kematian

Banyak kenderaan moden menggunakan sistem "drive-by-wire", dan kebanyakannya digunakan. Mereka memerlukan sistem yang berlebihan, kerana TPS - seringkali diintegrasikan dengan servo yang mengawal kedudukan pendikit - akhirnya menentukan sama ada kenderaan DBW menganggap ia harus menjadi pendikit atau buka terbuka. Ini boleh jadi masalah, jika anda duduk di persimpangan dan komputer memutuskan anda perlu 150 mph untuk separuh kedua. Sekali lagi, banyak kenderaan DBW mempunyai sistem yang berlebihan untuk memastikan ini tidak berlaku, tetapi masih tidak banyak masa. Jika anda mempunyai kenderaan DBW dan mengesyaki TPS yang buruk, pertimbangkan penggantian sensor tersebut sebagai keutamaan anda.