Kandungan
Sistem suntikan bahan api elektronik rumit namun dengan bersungguh-sungguh agak mudah untuk menyelesaikan masalah. Ia juga mungkin bahawa sistem bahan api tidak dapat menyesuaikan diri, dengan itu menghapuskan meneka dari penggantian mudah bahagian yang rosak atau haus. Penyuntik bahan api pada dasarnya adalah injap seketika yang boleh tersumbat dalam pelbagai cara atau mungkin secara fizikal gagal dalam kedudukan terbuka atau tertutup.
Memulakan Masalah
Sekiranya penyuntik bahan api benar-benar "mati", tidak lagi perlu menyediakan bahan api kepada pelabuhan. Untuk berjaya memulakan enjin petrol dengan cepat, penyuntik bahan api berjalan pada kitaran tugas 100 peratus (kapasiti maksimum), sehingga minyak bahan api boleh digunakan dan enjinnya akan berjalan lancar. Oleh sebab itu, enjin idle lebih tinggi untuk beberapa minit pertama berjalan semasa ia sedang panas. Sekiranya satu atau lebih penyuntik bahan api mati atau hampir tersumbat, starter berfungsi dengan betul dan berputar enjin seperti biasa, tetapi ia sering akan diambil alih untuk enjin untuk "menangkap," dan berjalan sendiri melalui pembakaran bahan api .
Running kasar dan getaran
Kebanyakan enjin petrol moden mempunyai reka bentuk berbilang silinder, biasanya empat hingga lapan silinder walaupun beberapa pengecualian. Enjin all-in-one direka dengan sebuah crankshaft, roda gelung, dan omboh untuk melicinkan denyut penembusan silinder individu ke kelajuan putaran yang lebih berterusan. Sama ada penyuntik bahan api mati dan silinder tidak menembak, enjin akan mempunyai masa kitaran lengkap, yang mengakibatkan kegagapan atau getaran yang boleh dirasakan di dalam kereta oleh tudung. melihat enjin. Gejala lanjut bagi enjin yang disebabkan oleh penyuntik bahan api yang tidak baik adalah kesesakan atau penangguhan lambat.
Gejala-gejala lain
Gejala-gejala penyuntik bahan bakar terbuka atau tidak lengkap adalah agak berbeza daripada penyuntik yang telah mati sepenuhnya atau sebahagiannya tersumbat. Dalam kes ini, terdapat bau bahan bakar yang tidak terbakar dalam petak enjin, melalui angin, atau di luar paip ekor. Juga, adalah biasa bagi ekonomi bahan bakar kenderaan untuk perlahan-lahan menjadi lebih cekap bahan api. Adalah penting untuk menangkap penyuntik bahan api awal kerana ia adalah bahan api yang tidak terbakar yang berlebihan, ia dilepaskan dari silinder dan ke dalam ekzos, ia terlalu panas dan rosak kekal penukar katalitik.
Amalkan Lampu Amaran Dash
Walaupun tidak ada gejala di atas yang diperhatikan, terutama sebaliknya, mereka mungkin masih menjadi masalah yang mengintai, dan gejala pertama mungkin berasal dari enjin dalam bentuk CEL atau "cahaya enjin cek". Enjin menggunakan senarai tekanan, getaran, suhu, dan komposisi gas yang panjang untuk menentukan kesihatan sistem suntikan bahan api elektronik. Banyak kenderaan moden dapat mengenal pasti silinder yang salah sepanjang masa sebelum pemilik biasa. Apabila lampu enjin cek muncul, sentiasa pastikan ia diperiksa. Tidak perlu membawa stesen servis, kerana kedai rantaian bahagian auto tempatan dengan senang hati akan menggunakan alat bacaan kod elektronik mereka untuk menentukan isu tersebut.
