Kandungan
Outboard Crawler Marine Corporation pertama kali keluar pada tahun 1985. Unit ini dapat melekat pada beberapa konfigurasi enjin yang berbeza, pada pelbagai perahu dan reka bentuk badan kapal. Sesetengah masalah masih kekal dengan OMC outdrives, terutamanya kabel shift transom, routing kabel, gear clutch gear dan panduan kabel.
Reka Bentuk Kabel Transom Shift
Kabel itu, yang ditetapkan kabel pergeseran yang lebih rendah, melalui transom dan dilekatkan pada kotak gear-perubahan. Masalah dalaman telah ditemui dengan kabel teras dalaman yang mengikat, yang menggalakkan pergeseran yang sukar. Dalam kes ini, pengendali perlu memohon dua hingga tiga kali jumlah wang untuk bergerak dari neutral ke hadapan dan terbalik. Kadang-kadang shifter tersekat dan tidak bergerak sama sekali.
Routing Cable Transom
Insiden perintang dalam kabel transom menyebabkan kinks dan tajam dalam kabel, yang menghalang pergerakan dalaman teras. Produk ini telah dikesan semula kepada pelinciran pembuatan yang tidak mencukupi yang menyebabkan pemakaian pramatang teras dan lengan. Juga, kabel yang dilengkapi dengan lengan kabel getah dipasang di atas pemula, dan tidak diarahkan ke bawahnya ke pendakap yang betul, gagal. Konfigurasi routing yang salah ini juga menyebabkan pengaktifan tidak aktif sistem peralihan elektronik yang tidak disengajakan.
Kegagalan gear klac anjing
Kegagalan gigi klac anjing telah berlaku akibat daripada kabel peralihan transom yang rosak. Apabila kabel pergeseran keluar dari jalan, tidak kira komitmen terhadap permukaan sentuhan antara neutral, ke hadapan dan terbalik. Gear anjing klac terperangkap dalam pertunangan separa semasa peralihan rpm biasa yang lebih tinggi menyebabkan kerosakan gigi gear dan memakai pesat.
Panduan Kabel
Banyak kabel OMC outdrive ikatan pada titik pangsi pada panduan kabel plastik. Kesinambungan tali sering diketatkan, tetapi ia diikuti oleh arahan. Menggunakan pemutar skru untuk menghidupkan kembali skru ke kabel, masalahnya.
Ramai OMC motor outdrive ditetapkan terlalu tinggi oleh kilang atau pemiliknya. Aduan yang paling umum menunjukkan bahawa kelajuan 20 hingga 50 peratus daripada spesifikasi pembuatan. Ini mewujudkan pertengkaran keras dan mengejutkan gear dan U-joint apabila beralih gearbox. Masalah kipas kunci dan kunci utama juga menyebabkan. Kebanyakan OMC direka bentuk untuk menganggur pada 650 rpm, atau mengikut spesifikasi model enjin individu.
