Kandungan
daya tarikan
Tujuan mana-mana sistem pemacu semua roda adalah untuk meningkatkan daya tarikan, dengan itu meningkatkan ciri-ciri memandu kenderaan. Mazdas dipatenkan Active Torque Semua Sistem Pemandu Roda tidak berbeza. Ditemui dalam kenderaan seperti CX-7, CX-9 dan MazdaSpeed 6, sistem ini direka untuk mengimbangi prestasi dan keselamatan pemacu semua roda dengan ekonomi dan praktikal pemacu depan. Menggunakan pelbagai sensor dan pemandu input, sistem AWD ini boleh "memutuskan" roda yang mana untuk memindahkan tork kepada bekalan.
Pemindahan Tork
Keadaan pemanduan yang berlainan untuk kenderaan drivetrain yang berbeza. Keadaan pemanduan biasa dengan perubahan dan pecutan yang ringan hanya memerlukan pemacu depan. Ini meningkatkan ekonomi bahan api dan menghalang memakai komponen drivetrain tertentu. Pemanduan yang lebih agresif memerlukan lebih banyak tork untuk dipindahkan ke roda belakang. Ini meningkat lebih tinggi semasa menikam dan menghalang gelinciran semasa pecutan. Dalam keadaan salji, tork dipindahkan ke semua roda, tetapi terhad kepada roda belakang.
Sistem ini
Melalui pelbagai sensor, sistem Mazda menentukan yang mana tiga mod kawalan komputer --- biasa, sukan dan salji --- untuk memberikan daya tarikan optimum dalam semua keadaan. Sensor ini mengukur parameter seperti sudut stereng, roll badan, pecutan sisi, status enjin dan kedudukan pendikit. Gandingan tork aktif yang dikendalikan komputer bertindak sebagai pusat perbezaan, memindahkan sebanyak 50 peratus tork enjin ke roda belakang bergantung kepada bacaan sensor. Sebagai contoh, di bawah pecutan berat dengan daya sisi yang besar, komputer akan menganggap pemandu membuat giliran yang agresif dalam keadaan memandu yang menyenangkan. Berat dipindahkan ke bahagian belakang kenderaan, jadi perbezaan tengah kemudian akan memindahkan tork maksimum ke roda belakang, mempercepatkan belakang belakang kenderaan dari gilirannya. Semasa memandu biasa, sensor akan membaca pecutan cahaya dan sudut stereng kecil. Di bawah keadaan ini, komputer akan memindahkan 100 peratus tork ke roda hadapan. Kuasa ke arah belakang belakang akan menjadi berlebihan, yang tergelincir dan kebanyakan berat kenderaan berada di atas roda depan. Dalam keadaan bersalji, komputer akan mempercepatkan pecutan dan mungkin tergelincir roda. Tork akan dialu-alukan, tetapi hanya cukup untuk mengekalkan kawalan. Terlalu banyak tork pada hujung belakang, dan roda akan tergelincir di bawah beratnya yang ringan. Sistem ini berupaya bertindak sebagai kenderaan pemacu depan atau semua kenderaan pacuan roda --- atau di mana-mana sahaja. Apabila digabungkan dengan pemboleh ubah belakang yang terhad, sistem Mazda AWD mampu memacu sporty, namun dengan mudah dapat menjimatkan bahan bakar dengan hanya menggerakkan gandar depan. Apabila keadaan memandu yang buruk berlaku, sistem itu dapat memastikan kenderaan bergerak dan menjaga penumpangnya selamat.
