Kandungan
Sebuah motosikal Harley-Davidson yang baru akan ditunggangi, tetapi hanya melompat pada basikal baru dan menunggang tanpa pesawat untuk memecah masuk ke dalam enjin baru boleh menyebabkan masalah mekanikal jangka panjang. Enjin yang tidak betul dipecahkan kepada kegagalan komponen pramatang, penggunaan minyak yang berlebihan dan pengeluaran tenaga yang tidak mencukupi. Harley-Davidson menyediakan panduan untuk prosedur pemecahan yang optimum, dan para peniaga mendapatkan proses bermula, tetapi sebahagian besar tanggungjawab enjin baru masuk dengan pemilik basikal.
Sebab-sebab untuk Break-In
Memecah dalam enjin baru adalah satu proses kritikal yang akan memastikan bahawa ia akan beroperasi dengan lebih cekap dan berkesan. Menjalankan enjin dengan betul dan mengikuti prosedur pemecahan yang betul semasa peringkat awal kitaran hayat operasi akan memastikan bahawa komponen akan sesuai dan sesuai. Fungsi yang paling penting dalam proses pemutus, bagaimanapun, adalah tempat duduk yang tepat dari cincin ombak terhadap dinding silinder. Cincin yang betul dalam cincin akan menghalang gas pembakaran dari melarikan diri ke silinder dan kotak engkol, dan cincin duduk yang betul akan memastikan bahawa dinding silinder tetap disalut dengan jumlah optimum minyak.
Cadangan pengilang
Harley-Davidson mengesyorkan proses pemutus konservatif untuk enjinnya sepanjang 500 batu pertama operasi mereka. Pengilang menunjukkan bahawa enjin berjalan lebih cepat daripada 3,000 rpm semasa operasi pertama 50 mil. Antara 50 dan 500 batu, Harley-Davidson mengesyorkan untuk menjalankan enjin pada kadar apa pun dan mengelakkan sebarang kelajuan; enjin rpm sehingga 3,500 boleh diterima dalam tempoh ini.Pengeluar memberi amaran terhadap enjin "lugging" yang beroperasi pada rpm yang sangat rendah dalam gear tinggi - atau menundukkan enjin sejuk untuk memulakan pantas dengan pendikit terbuka lebar semasa tempoh pemutus.
Pemeriksaan Pra-Penghantaran
Peniaga Harley-Davidson yang diberi kuasa biasanya akan menjaga langkah-langkah pertama yang penting dalam proses pemecahan enjin baru semasa pemeriksaan pra-penghantaran, atau "PDI." PDI adalah pemeriksaan di mana juruteknik melakukan tugas pemasangan akhir, menyesuaikan komponen seperti hendal dan cermin dan memeriksa kecacatan dalam pemasangan dan penamat. Peniaga juga akan menyediakan enjin untuk operasi dengan memeriksa tahap bendalir, memeriksa komponen elektrik dan memastikan tekanan minyak yang betul. Juruteknik kemudian akan memulakan enjin dan mengambil basikal pada perjalanan awal, menyemak operasi enjin yang betul dan memulakan proses pemecahan.
Perbezaan Pendapat
Juruteknik dan mekanik yang sentiasa bersetuju dengan prosedur terbaik untuk memecahkan enjin baru. Juruteknik umumnya bersetuju bahawa pemanasan enjin adalah penting, tidak kira bagaimana enjin dijalankan selepas pemanasan, dan pada peringkat awal pemecah masuk, berbasikal suhu enjin sekali lagi sebelum dimulakan semula adalah penting. Lugging juga dianggap berbahaya kepada enjin baru. Walau bagaimanapun, sesetengah mekanik merasakan bahawa pengeluar mencadangkan bahawa enjin baru akan dijalankan untuk kali pertama; Mekanik ini berpendapat bahawa menjalankan enjin keras semasa operasi awalnya menyebabkan cincin omboh memakai lebih berkesan daripada pemecahan mudah.
