Kandungan
Lapan silinder Chevrolet 305 kurang dipertimbangkan kerana prestasi kilang yang lemah, terutamanya jika dibandingkan dengan enjin Chevy yang lebih besar 350. Walaupun General Motors terpaksa membuat beberapa kompromi dalam reka bentuk awal, hasilnya adalah enjin yang membolehkan anda menyesuaikan dengan "tempat yang manis" di antara tenaga kuda dan kecekapan bahan api.
Langkah 1
Enjin 305 padu (5.0 liter) telah diperkenalkan pada tahun 1975 untuk memenuhi piawaian persekutuan sambil meningkatkan purata jarak tempuh GM. Prestasi tidak menjadi kebimbangan awal. Model yang canggih seperti Chevrolet Caprice, Oldsmobile Cruiser wagon, dan Buick Skylark menggunakan enjin, memberikan reputasi sebagai berkuasa. Walau bagaimanapun, 305 boleh didapati di barisan Camaro yang lebih menuntut dan lebih banyak trak ringan dan van. Enjin itu digantikan oleh Vortec 5000 pada tahun 1996.
Langkah 2
Kerana 305 direka bentuk untuk memberikan kuasa yang sederhana sambil mengekalkan kecekapan relatif, pemandu mencari tenaga kuda tulen atau perbatuan yang besar akan kecewa. Enjin ini boleh diubahsuai untuk menyampaikan 350 hp, tetapi imbangan kuat (walaupun tidak tertunggak). Peningkatan yang masuk akal kepada 305 membetulkan masalah kejuruteraan awal dengan komponen moden yang membolehkan enjin beroperasi dengan lebih cekap, meningkatkan kuasa dan perbatuan.
Langkah 3
Masalah utama dengan enjin Chevrolet 305 adalah boron 3.736 yang sempit, yang menghasilkan aliran udara yang tidak mencukupi berbanding blok yang lebih besar. Para tajuk meningkatkan kadar pencemaran udara, walaupun penggantian Edlebrock atau Vortec meningkatkan aliran udara sambil tetap menjaga emisi yang tepat. Tingkatkan pemasangan penapis udara dengan unit moden untuk membiarkan enjin "bernafas" dengan lebih mudah pada asupan. Sistem ekzos saham umumnya mencukupi - walaupun penukar katalit sebelum tahun 1981 harus diganti dengan penukar "sarang lebah" yang lebih tinggi.
Langkah 4
Sekiranya anda perlu menukar enjin 305. Tukar krep flat kilang pra-1990 untuk mengurangkan geseran. Begitu juga, piston rata yang lebih baik lebih baik daripada piston yang disedi yang asal, menawarkan kuasa semasa mengekalkan pelepasan standard. Kepala injap lebar saham boleh menyebabkan penutupan injap yang mengurangkan aliran udara. Penyelesaiannya ialah memasang injap ekzos yang lebih besar supaya penyelaman tidak akan menjadi kebimbangan. Juga, lihat karburetor dua tong dengan penyuntik bahan bakar badan Throttle (TBI) atau setong ketuhar "Quadrajet" karburetor. Kedua-dua sistem menawarkan ekonomi pada kelajuan lebuh raya, apabila anda memerlukannya.
Seperti semua kenderaan lama, Pemacu cam adalah kebimbangan khusus pada 305 enjin. 305 yang dikeluarkan sebelum 1988 menggunakan gear camar nilon untuk mengurangkan bunyi bising. Gear ini terdedah kepada kegagalan dan harus diganti dengan gear keluli pepejal. Jika menggantikan pam air, pertimbangkan versi elektrik untuk mengurangkan beban kerja enjin. Radiator saham vintaj ini Pilih model aluminium tiga baris ringan yang mengurangkan berat badan.
