Kandungan
Kesederhanaan dan evolusi biasanya merupakan konsep eksklusif; apabila sesuatu berubah untuk melakukan sesuatu yang lebih baik, ia jarang mendapat lebih mudah dalam proses itu. Begitu pula dengan motor motor elektronik atau boleh laras, yang menawarkan tahap keselesaan, fleksibiliti dan prestasi yang lebih baik berbanding dengan mana-mana gunung statik. Ia mungkin lebih mahal untuk dikongsi, tetapi enjin elektronik tidak berfungsi dengan baik.
Asas Gunung
Semua enjin memancarkan getaran tertentu; Gunung motor berfungsi sebagai sejenis penampan untuk mengasingkan getaran enjin dari casis. Ya, anda boleh melakukannya dengan casis, tetapi hasilnya akan lebih menjengkelkan sepanjang jangka masa panjang. Gelombang kekerapan tinggi yang berterusan melalui casis boleh melonggarkan baut dan panel badan, merosakkan sambungan elektrik (termasuk komputer kawalan enjin) dan menghancurkan tali leher di sekitar pintu dan penutup batang.
Keras vs lembut
Motor mount secara tradisinya telah diperbuat daripada getah keras dalam pembinaan seperti sandwic. Salah satu logam melekat pada enjin, bolt lain ke casis dan lapisan getah memisahkannya. Getah ini akan mengekalkan getaran enjin dari casis, tetapi ia juga akan membolehkan enjin untuk mengembangkan beberapa tenaga yang bergetar ke belakang dan sebaliknya bukannya mempercepatkan kereta. Seperti yang dinyatakan di atas, beberapa penggemar prestasi dan pelumba akan menggantikan gunung getah ini dengan gunung pepejal yang diperbuat daripada logam atau poliuretana; motor motor sedemikian dengan ketara dapat mempertajam tindak balas pendikit, tetapi berbuat demikian dengan mengorbankan keselesaan pemandu dan (ke tahap tertentu) panjang umur casis. Kami mempunyai kereta badan-badan, kenderaan bermotor pepejal boleh membantu untuk secara drastik meningkatkan ketegangan casis dan ketepatan pengendalian dengan membuat enjin sebagai ahli struktur sepenuhnya casis.
Lekapan laras hidraulik
Gunung berapi yang diisi dengan cecair (emas, lebih tepat, silikon) dipenuhi selama beberapa dekad, dan menawarkan tahap getaran keseluruhan yang lebih baru berbanding dengan kenderaan motor pepejal. Gunung motor ini berfungsi sama dengan penyerap kejutan. Mereka menggunakan dua bilik yang berisi cecair oleh membran dengan dua lubang di dalamnya. Salah satu lubang kecil dan yang lain adalah sangat besar. Di bawah pecutan, injap menyimpan lubang besar menutup, memaksa bendalir mengalir melalui lubang kecil. Lubang kecil mengehadkan aliran, yang menjadikan gunung lebih besar. Pada kelajuan rendah dan keadaan lain, injap lubang lebar terbuka dan membolehkan anda mengalir dengan mudah, sehingga membuat gunung lebih lembut.
Mekanisme Kawalan
Cara paling mudah untuk mengendalikan susunan ini ialah menyambungkan injap ke diafragma vakum. Vakum enjin adalah tinggi di bawah keadaan terbiar dan pelayaran, tetapi jatuh ketika anda mengusap gas. Vakum enjin menarik injap lubang besar terbuka untuk melembutkan gunung, dan kekurangan vakum menutupnya. Banyak kereta moden menggunakan penggunaan komputer untuk mengurangkan tekanan injap terus ke servo elektronik. Komputer boleh digunakan sebagai alat jika ia mengesan enjin, atau jika ia tidak dicentang.
Jenis Lain
Tali laras bukan hidraulik menggunakan sistem mekanikal untuk mengeras gunung. Sistem mekanikal bergantung pada eksentrik ("lobak cam") di dalam lekapan; Gunung ini boleh memimpin dari bahagian dalam gunung dan mengurangkan kesan redamannya. Kereta magnet magnetik (MR) - terdapat pada beberapa kereta sukan mewah seperti Porsche GT2 - menggunakan cecair yang terkandung logam untuk mengawal kekakuan gunung. Apabila tertakluk kepada medan elektromagnet, cecair ini akan menebal dan meningkatkan ketegaran gunung. Gunung MR atau penyerap kejutan boleh bertindak balas terhadap perubahan permintaan dalam milisaat, jauh lebih cepat daripada sebarang vakum, sistem hidraulik atau mekanikal. Komputer tidak boleh digunakan pada masa lalu, tetapi ia mempunyai peluang untuk memampatkannya, yang merupakan sesuatu yang tidak dapat dilakukan oleh sistem lain.
