Kandungan
Seperti orang, enjin melakukan segala macam perkara yang pelik dan tidak dapat diterangkan apabila ada masalah. Minyak merayap sehingga dipstick adalah contoh yang baik dari salah satu kesalahan misteri itu, dan ia pasti menunjukkan bahawa anda telah pergi ke rumah motor anda.Sekiranya diesel anda pergi dari minyak ke minyak goreng, anda perlu mencari punca sebelum sesuatu.
Masalahnya
Tiub dandang minyak datang dalam dua jenis, tenggelam dan terbuka. Satu tiang dipstick terbuka pokes sedikit cara ke dalam blok anda, tetapi mungkin tidak ke bahagian bawah pemutus blok dan pastinya bukan untuk minyak itu sendiri. Tiub dipstick terapung pergi ke dalam minyak dan duduk di dalam minyak pada setiap masa. Sekiranya tekanan engkol membina dan tiub dipstick terendam dalam minyak, maka minyak itu akan menaikkan tiub dan keluar dari motor anda.
Overfilling
Sesetengah tiub tidak terendam keluar dari blok pemutus dan hover tepat di atas paras minyak yang dijangkakan. Biasanya, tekanan udara yang berlebihan dalam kotak engkol akan secara senyap-senyap masuk ke ruang terbuka di bawah tiub anda dan keluar dari lubang dipstick. Walau bagaimanapun, pengisian tangki minyak dapat menenggelamkan tiub yang tidak terendam, menutupnya dan memaksa minyak merangkak ke atas untuk melegakan tekanan.
PCV Kerosakan
Hampir semua enjin, diesel atau sebaliknya, gunakan beberapa sistem pengudaraan engkol positif untuk mengurangkan tekanan di dalam kotak engkol. Sistem PCV menggunakan vakum enjin - atau turbo, seperti yang berlaku - untuk menarik tekanan keluar dari kotak dan kembali ke dalam motor. Sistem PCV menggunakan injap PCV untuk menangkap minyak dan terus masuk ke dalam enjin; Sekiranya kerosakan injap PCV atau penyumbat penapis, tekanan akan terbentuk di dalam kotak engkol anda dan tolak minyak keluar dari tiub bawah dipstick.
Blow-by yang berlebihan
Semua enjin mengalami sejumlah tamparan, atau tekanan yang membina dalam kotak engkol sebagai hasil daripada gas pembakaran yang membocorkan cincin omboh. Diesel mengalami tekanan ruang pembakaran yang lebih tinggi daripada enjin gas, yang menjadikan mereka lebih cenderung untuk meniup. Ini terutama berlaku apabila motor mempunyai beberapa batu di atasnya dan cincin omboh tidak dapat disenggarakan secukupnya. Satu-satunya penyelesaian untuk masalah ini adalah membina semula yang lengkap dengan piston baru dan cincin baru yang berlebihan.
