Kandungan
Kebocoran ekzos pada kenderaan bukan sahaja boleh mengganggu tetapi juga berbahaya; kadang-kadang kebocoran boleh menyebabkan pelepasan karbon monoksida yang memasuki kabin penumpang. Sistem ekzos bermula pada gasket manifold ekzos dan bergerak melalui manifold ekzos, kepala paip, penukar katalitik, muffler atau resonators dan keluar paip ekzos. Manifold knalpot retak adalah salah satu kebocoran yang paling serius kerana mereka menerima gas pembakaran awal dari silinder. Orang yang memperbaiki kecekapan DIY dapat mencari manifold exhaust dengan menggunakan beberapa teknik dan alat mudah.
Langkah 1
Letakkan kenderaan di "taman" untuk automatik dan "neutral" untuk penghantaran manual. Tegaskan brek kecemasan. Anda boleh melakukan pemeriksaan manifold ekzos semasa kenderaan berada di garasi, tetapi biarkan garaj terbuka untuk pengudaraan yang optimum. Mulakan enjin dan angkat tudung.
Langkah 2
Lean ke atas panel fender yang paling dekat dengan manifold ekzos jika anda mempunyai enjin model dalam talian 4 atau 6 silinder kecil. Untuk V-6 atau V-8, pilih satu sisi kenderaan. Dengarkan dengan teliti untuk sebarang bunyi yang menyerupai bunyi klik, menonjol atau menjepit yang datang dengan kitaran penembakan biasa enjin. Retak di salah satu paip utama yang melekat pada pelabuhan ekzos akan membuat bunyi ini dengan kerapian - setiap kali kebakaran silinder. Sebuah retak yang lebih jauh ke ruang pengumpulan manifold akan mempunyai bunyi kebocoran kebocoran ekzos. Periksa kedua-dua pihak dalam kes V-6 atau V-8.
Langkah 3
Lean ke atas pelbagai titik manifold ekzos, dari bahagian hadapan enjin ke bahagian belakang. Bau bagi sebarang bau yang kelihatan seperti gas mentah, atau bau yang manis, yang merupakan tanda pelepasan karbon mentah. Manifold knalpot retak akan memancarkan bau gas yang sangat kuat, kerana ia tidak melewati penukar katalitik dan muffler. Cari tanda-tanda asap hitam yang berasal dari manifold - bukti bahan bakar yang kaya dan tidak terbakar. Mempunyai pembantu menaikkan enjin beberapa kali dan mencari bulu gas kelabu hitam atau gelap.
Langkah 4
Jangan stetoskop dan letakkan siasatan di atas penutup injap enjin. Dengarkan dengan serius untuk sesiapa yang mengklik atau mengklon ketika anda menggerakkan penyelidikan sepanjang keseluruhan penutup injap. Untuk enjin V-6 dan V-8, periksa kedua-dua penutup injap. Sekiranya anda mendengar bunyi bising dari tempat tertentu pada penutup injap, anda dengan selamat boleh menolak kebocoran ekzos. Sekiranya anda tidak mendengar suara-suara seperti itu, jalankan siasatan di bahagian yang berlainan daripada manifold ekzos. Kebocoran pada manifold ekzos akan menimbulkan getaran kecil, dan anda akan mengesannya dalam stetoskop.
Langkah 5
Jack berdiri di bawah bingkai belakang dan dua jack berada di bawah bingkai depan. Cabut mesin asap mudah alih ke paip ekzos anda, mengikut arah dalam kit. Letakkan penyesuai kon paip di outlet ekzos dan putar mesin asap pada. Biarkan ia menekankan keseluruhan sistem ekzos. Untuk sistem ekzos dwi, gunakan penyesuai kit untuk memalamkan paip ekzos yang lain. Enjin tidak seharusnya berjalan untuk ujian ini.
Cari asap dari mesin asap. Mula di tailpipe dan kerja ke hadapan enjin. Anda akan menemui (https://itstillruns.com/exhaust-manifold-leak-5040401.html) dengan serta-merta dengan warna asap yang keluar dari manifold retak. Sekiranya kit mesin asap datang dengan cahaya halogen atau UV, gunakan lampu untuk melihat lebih banyak pelepasan asap. Gunakan cermin pemeriksaan bersudut untuk melihat di bawah manifold untuk kebocoran tersembunyi.
Perkara yang anda perlukan
- pembantu
- stetoskop
- Jong lantai
- Jack berdiri
- Mesin asap
- Cermin pemeriksaan
