Kandungan
Bergantung pada perspektif anda, stereng luar pusat boleh menjadi pengalaman yang benar-benar menyebalkan.Ada sesuatu tentang keadaan ini yang kelihatannya membingungkan minda manusia; bagaimana kereta boleh lurus apabila roda dihidupkan? Tetapi sebab giliran pemandu stereng, dan pembaikan berikutnya, sebenarnya cukup mudah.
Asas Pemandu
Pemandu stereng anda menyambung kepada lajur stereng. Di penghujung lajur ini adalah gear yang dipanggil pinion, dan pinion itu menjalar ke bar rata yang dipanggil rak. Apabila anda menghidupkan pinion, ia menolak rak ke kiri atau kanan. Hujung rak bersambung ke batang ikat, yang pada gilirannya menyambung kepada lengan yang melangkah ke belakang dari hab roda. Pada batang ikat anda akan menemui kerah berulir; menjadikannya menjadikan rod ikat panjang atau lebih pendek, memesong roda ke dalam atau ke luar. Sudah tentu, ini adalah sistem sistem-dan-pinion, dan ia lebih berkemungkinan bahawa hubungan stereng berkenaan.
Belakang belakang dan kemudi
Kebanyakan kereta juga mempunyai bar kedua yang berjalan sebelah-ke-sisi di belakang, dan itu adalah salah satu daripada mereka. Walaupun ia mungkin kelihatan agak pelik, ia sama seperti bertanggungjawab untuk memandu kereta anda sebagai bahagian hadapan. Perbezaannya ialah gandar belakang hanya menghidupkan belakang kereta. Sekiranya tetapan penjajaran belakang anda - melalui batang ikat atau penjajaran gandar - dimatikan, anda perlu menghidupkan roda ke arah yang sama. Ini sahaja akan menyebabkan roda stereng anda di luar pusat, kerana kereta itu sebenarnya akan turun ke sisi jalan.
Masalah Penjajaran
Sebuah stereng luar pusat adalah, secara paradoks, aduan yang cukup umum berikutan penjajaran roda depan. Semasa penjajaran, juruteknik akan menyesuaikan rod tie depan anda ke tahap yang anda perlukan. Dalam perlumbaan berbuat demikian, neraka akhirnya mengubah kedudukan roda pada lajur stereng hanya untuk memastikan mereka menunjuk ke arah yang sama seperti tayar belakang. Walaupun ini tidak penting untuk menarik sisi, ia akan sentiasa berada di sisi anda. "Penjejakan luar" atau "penjejakan anjing" ini berbahaya kerana ia mengubah kereta anda yang rendah dan pengendalian berkelajuan tinggi, dan ia akan membunuh ekonomi bahan api anda dengan mendedahkan sisi luas kereta anda ke angin.
Memanggil Keluar
Oleh kerana ini pada dasarnya adalah masalah dengan sudut roda belakang, anda perlu menyesuaikan yang pertama. Cara paling mudah ialah membawa kereta anda ke kedai penjajaran dan minta mereka melakukan penjajaran empat roda. Sekiranya anda melakukannya sendiri - yang anda tidak perlu - anda perlu terus ke peralatan yang betul. Kemudian, anda perlu memulakan enjin, putar roda beberapa kali untuk melegakan tekanan dari sistem stereng kuasa. Tutup kereta dengan roda dikunci dalam kedudukan 12-oclock lurus ke depan. Akhir sekali, laraskan rod tie depan untuk mendapatkan roda lurus. Pada ketika ini, masalahnya pada asasnya telah ditetapkan, tetapi sekali lagi, tetapi belum selesai.
Menetapkan Kaki
Walaupun ia mungkin terdengar aneh, kebanyakan kereta akan turun ke jalan dengan semua roda menunjuk ke arah lurus ke hadapan. Ramai yang mempunyai tahap depan atau belakang "jari kaki." Jari kaki di tengah-tengah roda masuk ke dalam, atau mengeja mata bermata. Kaki keluar bermakna mereka menunjukkan sedikit ke luar. Pengeluar dan pemandu yang berbeza lebih suka tahap darjah yang berbeza Toe-in membuat gandar itu lebih stabil di jalan raya dan di bawah brek dengan memandu roda. Hentian keluar menyebabkan gandar menukar arah dengan lebih cepat dengan mengorbankan kestabilan. Tetapan sifar kaki tidak melakukan apa-apa untuk kestabilan arah, tetapi merupakan hipotesis yang optimum untuk ekonomi bahan bakar. Ia penting untuk prestasi dan keselamatan anda, dan agak sukar untuk diukur. Jadi, melainkan jika anda benar-benar tahu apa yang anda lakukan, apa yang anda lakukan?
