Kandungan
Gasket kepala adalah lembaran nipis bahan yang mudah dilipat yang terletak di antara kepala silinder dan enjin pembakaran dalaman. Kerana kedudukannya di dalam enjin, gasket ini mestilah sebahagian daripada semua silinder sementara mengedap aliran untuk minyak enjin dan penyejuk. Gaskets sering dibuat daripada keluli atau komposit gentian mineral dan polimer. Mungkin juga berlaku dalam bahan tahan lama mereka, dan mereka mungkin tahu bagaimana mengenali gejala dan gejala.
Langkah 1
Menganalisis prestasi kenderaan dari masa ke masa. Gasket kepala yang bocor boleh mengakibatkan penyejuk penyejuk ke dalam silinder enjin yang, pada gilirannya, boleh menyebabkan plumb fouling dan prestasi enjin yang lemah. Pek kepala kepala yang ditiup juga boleh menyebabkan mampatan rendah dalam salah satu silinder, yang boleh menyebabkan operasi enjin kasar. Jika kenderaan lebih panas daripada biasa, ia telah berjalan kasar, ini boleh menjadi gejala dari gasket kepala yang bocor.
Langkah 2
Keluarkan palam pencucuh secara individu dan periksa fouling. Sekiranya semua palam pencucuh penuh, ini mungkin disebabkan penalaan enjin yang lemah; Walau bagaimanapun, ini mungkin salah satu sebab untuk ini.
Langkah 3
Buka hud dan cari sambungan antara blok enjin dan kepala silinder. Pada kereta model yang lebih baru, anda mungkin perlu mengeluarkan enjin. Periksa bersama untuk tanda-tanda minyak enjin atau penyejuk yang bocor, kedua-duanya menunjukkan gasket kepala yang bocor. Mulakan enjin dan periksa gasket untuk melepaskan gas ekzos enjin. Perhatikan bahawa kebocoran kecil di gasket juga boleh disebabkan oleh ketat pengetatan kepala silinder enjin.
Langkah 4
Letakkan kenderaan itu dan tunggu sehingga enjin menjadi sejuk. Buka hud, keluarkan penutup radiator dan periksa cecair penyejuk di dalamnya. Penyejuk perlu berwarna hijau dan mempunyai penampilan yang bersih. Sekiranya penyejuk itu berwarna kecoklatan, atau jika anda melihat keruntuhan berminyak atau buih yang terapung di permukaan, ini adalah tanda bahawa minyak itu bocor melalui gasket kepala dan mencampurkan dengan penyejuk. Dengan penutup radiator dikeluarkan, mulakan enjin dan biarkan ia panas sehingga termostat dibuka dan penyejuk mula beredar melalui radiator. Periksa penyejuk beredar untuk gelembung gas ekzos. Sekiranya anda melihat gelembung yang bercampur-campur dalam penyejuk, dapatkan pembantu pulih beberapa kali dan nonton untuk melihat apakah gelembung bertambah. Gelembung ini adalah tanda bahawa gas ekzos bocor melalui gasket kepala dan mencampurkan dengan penyejuk.
Langkah 5
Matikan enjin, popkan hud dan tarik minyak goreng. Periksa minyak pada akhir dipstick untuk melihat jika terdapat buih berwarna atau busa. Buih ini, jika ada, adalah hasil penyejukan bendalir yang bocor melalui gasket kepala dan bercampur dengan minyak.
Ujian tailpipe kenderaan semasa enjin berjalan dan mencari tanda-tanda asap. Jangan mengelirukan dengan wap air normal yang boleh dilihat di ekzos semasa enjin itu panas. Asap Bluish, disertai dengan bau berminyak, menunjukkan bahawa minyak enjin bocor ke dalam silinder enjin. Ini boleh disebabkan oleh kebocoran, atau kebocoran yang berkaitan dengan kerusi injap atau bahagian enjin dalaman yang lain. Asap keputihan disebabkan oleh cecair penyejukan yang bocor ke dalam silinder dan hampir pasti disebabkan oleh gasket kepala yang bocor.
Perkara yang anda perlukan
- Soket palam pencucuh
- perengkuh
