Kandungan

• Asas Bahan Injector Bahan Api
• Serpihan dalam Penyuntik
• Kegagalan Solenoid Penyuntik
• Kerosakan kepada Komponen

Syarikat-syarikat aditif bahan bakar membuat banyak masalah mengenai pembersih sistem - dan untuk alasan yang baik. Penyuntik bahan api tidak hanya muncung kecil yang menyembur gas ke dalam motor anda, ia adalah instrumen yang tepat dengan toleransi yang sangat ketat dan sedikit ruang untuk kesilapan. Kegagalan penyuntik tidak biasa, terutama pada kenderaan yang lebih lama daripada bahagian yang saksama gas dan pengabaian yang tidak baik.

Asas Bahan Injector Bahan Api

Suntikan bahan api berfungsi sama dengan penyembur yang mungkin terdapat pada hos Taman anda, perbezaan utama adalah bahawa ia mendapat kuasa dari tangan anda dan ia mendapat elektromagnet. Penyuntik bahan api mempunyai lubang di bahagian bawah di mana bahan api masuk ke dalam motor. Apabila penyuntik dimatikan, rod yang dimuatkan spring menolak injap jarum - aka "pintle" - ke dalam lubang itu untuk menyekatnya. Apabila kuasa pergi ke gegelung dawai yang dibalut di bahagian atas rod pintle, gegelung magnet dan tarik rod ke atas. Ini membuka injap dan membolehkan bahan api bertekanan tinggi disembur.

Serpihan dalam Penyuntik

Pembukaan antara pintle dan orifis sangat kecil; ia perlu semburan bahan api yang baik, kabus berbentuk kon. Anda boleh melihat mekanisme yang sama apabila bekerja dengan taman semasa anda mula memegang pada pemegang. Apa-apa serpihan dalam bahan api, sama ada karat atau kotoran dari tangki atau varnis yang dibina dalam garisan petrol dari masa ke masa, boleh menyusun lubang dan sebahagiannya menghalang atau membukanya. Penapis bahan api mengandungi skrin yang sangat halus untuk menangkap kekotoran, dan skrin ini akan tersumbat dari masa ke masa. Pembersih profesional akan sering mengeluarkan apa-apa serpihan atau varnis yang terperangkap dalam skrin atau menjadikannya lalu.

Kegagalan Solenoid Penyuntik

Mekanisme elektromagnet yang bergerak pintle dapat memecahkan atau haus dari waktu ke waktu. Solenoid penyuntik adalah sangat kuat, tetapi ia tidak direka untuk terus diaktifkan untuk beberapa milisaat. Jika solenoid menjadi lebih baik daripada yang sepatutnya - atau kerana komputer semula atau kerosakan elektrik - ia akan melebihi "kitaran tugas" selamat dan terbakar. Tetapi, walaupun tanpa gangguan selepas pasaran, gegelung medan di penyuntik boleh berfungsi dengan mudah seperti yang mungkin di dalam alternator. Sekelung di dalam penyuntik, mereka yang memegang rod bergerak lurus, juga boleh haus, menyebabkan rod itu pecah.

Kerosakan kepada Komponen

Kebocoran meterai dalaman tidak biasa, terutamanya pada penyuntik lama. Bergantung kepada reka bentuk, penyuntik boleh mengandungi banyak cincin kedap yang mengandungi dan mengawal tekanan bahan api di penyuntik. Punculan musim bunga di dalam penyuntik anda juga boleh haus, menyebabkan penyuntik untuk digantung terbuka pada kitaran tugas tinggi atau rpm tinggi. Ini akan menyebabkan penyuntiknya berjalan pada rpm rendah, kemudian berkembang pada kelajuan yang lebih tinggi. Kerosakan pintle juga tidak biasa; ia bukan sesuatu yang biasanya akan berlaku di dalam enjin, tetapi ia boleh berlaku akibat daripada kerja pemasangan yang gagal. Mekanik telah diketahui menggugurkan penyuntik atau membengkokkan pintunya semasa pemasangan, tetapi serpihan yang terperangkap dalam muncung penyuntik boleh melakukan perkara yang sama.