Kandungan
Percaya atau tidak, manifolds ringan bercahaya tidak biasa pada diesel, terutama jika mereka telah meneran di bawah beban. Walaupun pada hari yang terbaik, suhu gas ekzos rata-rata boleh mendorong manifoldnya untuk menyala merah yang membosankan dalam keadaan cahaya rendah. Ia sesuatu yang perlu diperhatikan, tetapi tidak semestinya hukuman mati untuk motor atau turbo anda.
Haba yang boleh dilihat
Semua objek lebih panas daripada sifar mutlak dengan sejumlah cahaya inframerah, akibat getaran atom logam. Apabila logam semakin panas, cahaya yang dipancarkan meninggalkan spektrum inframerah dan bergerak ke dalam cahaya yang kelihatan; merah pertama, kemudian oren, kuning dan akhirnya putih. Besi yang digunakan dalam manifold ekzos biasanya mula bersinar di spektrum cahaya merah yang kelihatan antara 700 dan 900 darjah Fahrenheit; yang 1,200 darjah, bertukar oren kira-kira 1,800 dan kuning di tempat berhampiran 2,500 darjah.
Suhu Gas Ekzos Diesel
Diesel berbeza dari enjin petrol di mana ia adalah bahan bakar-throttled bukan udara-throttled, yang bermaksud bahawa ia dikawal oleh metering bahan api bukan udara. Semakin banyak bahan bakar masuk, semakin banyak tenaga yang dihasilkan oleh diesel. Bertujuan untuk mengambil peranan bahan api diesel dan menjadikannya cekap bahan api - oh, tidak. Seperti semua enjin, diesel akhirnya melanda kuasa mereka Terlalu banyak bahan api terlalu banyak dalam kitaran dan diesel perlahan-lahan akan habis daripada yang sepatutnya.
Nisbah Udara / Bahan Api
EGT yang tinggi - dalam diesel, sekurang-kurangnya - hampir selalu hasil daripada nisbah udara / bahan api yang berlebihan. Ini boleh menjadi salah satu daripada dua cara: Latihan kuasa, yang menyuntik lebih banyak bahan bakar untuk membuat daya kuda tambahan. Beberapa perkara akan menyebabkan udara - atau, lebih tepat lagi, sekatan oksigen - dalam enjin. Kebocoran, penapis udara tersumbat dan ketinggian tinggi akan menghasilkan EGT yang tinggi. Mana-mana kerosakan dalam intercooler akan mengurangkan ketumpatan udara dalam pengambilan, yang menghidupkan enjin oksigen dan meningkatkan EGTs.
akibat
Bahagian merah yang melambung sangat baik untuk mana-mana enjin, tidak kira betapa tegapnya. Pasti, mungkin hypothetically mungkin untuk membuat enjin yang mampu menahan 2,000-plus suhu operasi ijazah, tetapi mengapa ia akan menjadi 1,300 darjah? Manifesto ekzos sendiri mungkin retak, tetapi itu adalah kurangnya keprihatinan anda. Kegagalan turbocharger hampir pasti, dan kerosakan enjinnya lebih berkemungkinan panasnya berpanjangan di silinder dan blok. Sistem ekzos yang mengalir tinggi adalah cara terbaik untuk menurunkan EGT, tetapi akhirnya anda perlu mengurangkan jumlah bahan api yang disuntik atau memasang turbo yang lebih besar untuk membekalkan lebih banyak udara.
