Kandungan
Sistem automotif berkomputer adalah evolusi berterusan, terus meningkatkan bekalan tenaga. Asas-asas asas enjin pembakaran dalaman tidak banyak berubah sejak permulaan abad ke-20, tetapi keperluan untuk pelepasan standard yang lebih ketat ditambah dengan teknologi baru telah menjadikan komputer on-board sangat diperlukan.
Komputer Datang Umur
Dari permulaan kereta hingga akhir 1960-an, enjin kereta telah dihasilkan dengan reka bentuk yang mudah dan bahagian kawalan mekanikal, seperti pengendali dan kawalan masa pencucuhan. Pelepasan tidak relevan, kerana ia diberikan kepada tenaga kuda dan kelajuan. Ketika tahun 1970-an bermula, mandat persekutuan mengenai sejumlah pelepasan telah dilaporkan, dan krisis bahan api dari 1973 hingga 1974 telah dilaporkan. Kebanyakan kereta pada masa ini didorong oleh karburetor, dan sangat sedikit berlari dengan suntikan bahan api mekanikal, jadi keperluan untuk komputer di-kapal berkembang dengan perlahan. Keperluan fizikal sebenar untuk komputer dalam pesawat tidak dikurangkan kepada titik di mana mereka akan masuk ke dalam kereta pada pertengahan 1970-an; ia akan mengambil satu dekad sebelum microchip akan cukup kecil untuk menjadi praktikal.
Modul Kawalan Pencucuhan
Kerana kekurangan gas terus pada akhir 1970-an, kerana sejumlah besar peralatan kecil dan besar peralatan elektrik, saiz papan adalah lebih tinggi daripada firewall. Kotak bersaiz tangan biasanya akan terbakar dalam masa beberapa tahun, memerlukan penggantian. Beberapa pengilang mencuba menggunakan karburetor dikawal komputer pada awal 1980-an, dengan menggunakan mikrocip mentah untuk mengukur kadar campuran bahan api dan memajukan masa, tetapi ini terbukti tidak dapat dipercayai dan sukar diperbaiki. Masa depan pencucuhan yang dikendalikan komputer didorong oleh suntikan bahan api, dan menjelang pertengahan 1980-an hampir sepenuhnya berubah menjadi suntikan bahan api litar bersepadu.
Suntikan Bahan Api
Karburetor kompleks sekarang memberi laluan kepada suntikan bahan api, terutamanya kerana keupayaan komputer untuk menyalakan bahan api. Karburetor mempunyai beberapa kelemahan, seperti masalah wap dan campuran campuran ketinggian. Apabila mikrocip berkembang, ia menjadi lebih kecil dan lebih berkuasa, dan kemajuan dalam melindungi dari kelembapan dan kelembapan. Komputer automotif awal boleh diakses dengan port standard di papan pemuka, yang dipanggil OBD, atau Diagnostik Di Papan. Sistem ini menggunakan beberapa sensor di seluruh enjin untuk menyampaikan masalah kepada juruteknik, menyelaraskan pembaikan.
OBD Comes of Age
Ketika tahun 1980-an diserahkan ke tahun 1990-an, komputer di atas kapal dianggap lebih dan bertanggungjawab. Bukan sahaja diperlukan untuk memproses campuran bahan api dan masa, mereka boleh bergantung kepada kebanyakan proses elektrik, termasuk kawalan iklim, sistem brek dan odometer. Komputer menjadi bahagian penting dari mesin, ditingkatkan dan disesuaikan, memberikan kawalan mekanik belakang rumah yang luar biasa ke atas kemampuan powertrains. Menggunakan komputer riba untuk bersambung dengan port OBD, pengaturcaraan microchips menjadi sifat kedua kepada pelumba. Prestasi enjin boleh digunakan di dunia nyata. Oleh kerana sistem OBD telah dipertingkatkan, sistem OBDII, atau OBD2 telah menjadi generasi komputer komputer generasi akan datang. Kuat dan mudah dibentuk, sistem ini menghapuskan keperluan untuk "menghidu" tailpipes semasa ujian pelepasan dan membolehkan sensor melaporkan keberkesanan sistem kawalan pelepasan.
Hantu dalam Mesin
Pada permulaan abad ke-21, kita mula bergantung pada komputer dan memantau enjin. Dengan sistem navigasi, kawalan iklim yang maju, peranti komunikasi dan hiburan, komputer di papan telah menjadi bahagian paling penting dalam sistem elektrik. Kebanyakan kereta mempunyai kuasa pengkomputeran lebih daripada komputer desktop. Oleh kerana pengeluar kenderaan memperbaiki enjin pembakaran dalaman, masa depan komputer on-board baru sahaja bermula; komputer akan diperlukan dalam kereta, petrol atau tidak, selama beberapa dekad akan datang.
