Kandungan
Dibina sebagai jawapan kepada enjin modular Fords 4.6-liter, memperkenalkan tahun yang sama dan membawa anjakan yang sama, Caddys paling kecil V-8s membuat sejarah untuk dua sebab. Ia adalah pengeluaran GM pertama V-8 yang dibina untuk kamera overhead, dan yang terakhir daripada "bukan korporat" V-8s yang akan digunakan oleh syarikat itu. The Northstar tidak pernah mencapai tahap epik populariti sepupu Ford, terima kasih kepada kos pembaikan fenomenal dan segala-galanya. The Northstar adalah enjin yang baik jika anda tahu bagaimana untuk melihat yang buruk.
Isu oiling
Jauh dan jauh, kebanyakan isu Northstars ada kaitan dengan oiling. GM tetap banyak masalah ini pada tahun 2000 model Tekanan minyak boleh dikeluarkan sepenuhnya dari awal tahun 1993 hingga tahun 1994, hasil daripada serpihan yang terperangkap dalam injap pelepasan tekanan minyak yang halus. Kursus ini memerlukan penggantian meterai dan gasket yang terjejas, tetapi yang terakhir adalah lebih mudah untuk ditangani. Enjin ini digunakan di hadapan blok; jika anda melihat tekanan minyak yang rendah, keluarkan pam minyak dan bersihkan serpihan keluar dari perhimpunan. Kesakitannya, tetapi sekurang-kurangnya agak murah.
Penggunaan Minyak
Ia tidak biasa untuk enjin pra-2000 untuk pergi sebanyak seperempat setiap 500 batu. Ia tidak bocor, hanya terbakar di dalam ruang pembakaran. Masalahnya kembali kepada cincin, yang dapat terjebak dalam cincin sebagai akibat dari pembentukan karbon di alur cincin. Apabila cincin omboh terjebak dalam alur, mereka boleh mengelak dinding silinder. Ini menyebabkan pukulan ke kotak engkol - kehilangan kuasa dan ekonomi bahan api - dan minyak di dalam dinding silinder dibakar di silinder. GM menyedari masalah ini, dan mempunyai prosedur pembersihan cincin yang melibatkan mengisi silinder dengan pelarut melalui palam pencucuh. Selepas dua - pelarut akan membubarkan karbon. Sesetengah orang telah melakukan perkara yang sama dengan Mopar Top End Cleaner, Seafoam atau setaraf; menjalankan minyak detergen tinggi atau pelarut kering seperti Marvel Mystery Oil boleh menyelesaikan masalah jangka masa yang cukup lama; tetapi ia akan menjadi begitu lama, anda mungkin akan merosakkan seluruh enjin dalam proses itu, mungkin lebih baik jika seseorang mengalaminya.
Karbon dalam Silinder
GM menyelesaikan masalah karbon cincin pada tahun 2000, tetapi entah bagaimana menyelesaikan masalah karbon yang berbeza dalam proses itu. Enjin yang dibina pada tahun 2000 dan 2001 mempunyai kecenderungan untuk membina karbon di dalam silinder. Deposit karbon terhasil dan bertindak seperti palam cahaya di silinder, menyebabkan enjin mengetuk dan ping di bawah pecutan keras. Masalahnya mudah untuk menyelesaikan masalah - Seafoaming enjin atau menggunakan pembersih sistem bahan api karbon berkualiti tinggi yang bersih dalam gas anda sepuluh tangki seterusnya atau sebagainya. Penyelesaian cepat adalah untuk mengisi silinder dengan pelarut, tetapi pembentukan karbon ini biasanya tidak mencukupi. Setelah karbon hilang dan palam anda bersih, jalankan sistem bahan api pelarut karbon yang bersihkan setiap tangki ketiga atau sebagainya untuk menyimpan pistol di teluk.
Gumpets Head Blown
Katakan apa yang anda akan mengenai Cadillac, tetapi mereka boleh dicipta semula untuk pasaran untuk pencuci mulut, pembersih sistem bahan bakar dan pemborong gasket. Sebagai tambahan kepada masalah yang disebutkan di atas, Northstars sepanjang tahun mempunyai tabiat jahat yang meniup gasket kepala. Terutamanya selepas apa-apa kejadian overheating. Salah satu titik jualan besar Northstar adalah penentangan terhadap terlalu panas, dan ia pasti mempunyai itu. Tetapi terlampau panas sekali, dan anda akan mengetahui betapa sedikit kesalahan kesilapan GM yang dibina untuk pengembangan logam yang berlebihan. Sebahagian daripadanya ada kaitan dengan enjin reka bentuk asas, tetapi ia mempunyai kaitan dengan kepala bolt Cadillac yang teruk, tunggal, tork-untuk-hasil yang digunakan. Bolt kepala TTY adalah sengit bagi semua manusia; mengetatkan auns, mereka secara tetap meregangkan. Itu bagus untuk tujuan pemasangan, tetapi terlalu panas enjin TTY-bolt - terutama sekali dengan kepala aluminium - membentangkan baut kepala lebih jauh daripada yang dimaksudkan untuk pergi. Dan sebagai bolt TTY, mereka tidak mengecilkan semula saiz apabila kepala kontrak. Itu menyebabkan kepala duduk di atas enjin, dan gasket kepala untuk meniup. Lupakan sealers gasket kepala; Satu-satunya pilihan yang tinggal adalah menggantikan gasket dan The Devils Bolts.
Mengelakkan Masalah
The Northstar adalah contoh sempurna enjin yang sedikit over-engineered untuk kebaikan sendiri. Ia halus, penyelenggaraan tinggi dan mahal untuk diperbaiki jika apa-apa pecah. Nasib baik, masalah yang paling biasa telah ditangani, tetapi mereka telah terkenal telah dibuat, tetapi mereka benar-benar memerlukan pembersihan yang baik. Thats the side of all this. Kelemahannya ialah jika anda menghukum yang salah, anda hanya membuat kesilapan yang sangat mahal. Anda boleh mengelakkan masalah yang paling menjengkelkan dengan menggunakan sistem bahan api pelarut karbon yang bersih setiap tangki lain, dan menjalankan minyak sintetik berkualiti tinggi. General Motors memberikan selang perubahan minyak sebanyak 7.500 hingga 10,000 batu pada enjin ini. Lupakan mereka; menukarnya setiap 5,000 batu, nampaknya perlu atau tidak. The Northstar adalah canggih, gaya Eropah gaya yang direka untuk pembeli premium, "kejuruteraan seperti menonton Switzerland.Sekiranya anda memperlakukannya seperti sebuah enjin BMW atau Audi dan bukannya mempunyai benjolan trak besi lama, Northstar harus menjadi pasangan yang manis, lancar dan berkuasa.
