Kandungan
The two-stroke vs. Hujah empat rentetan telah berlaku pada masa yang sama sejak tahun 1882, tepat 20 tahun selepas Alphonse Beau de Rochas mematenkan empat pukulan pada tahun 1861. 2-pukulan tidak diragukan lagi menyala dan menghasilkan lebih banyak kuasa mereka mempunyai beberapa kelemahan. Walaupun teknologi moden telah menyempitkan jurang antara dua reka bentuk enjin, hakikatnya ialah enjin 4 lejang lebih disukai untuk hampir setiap kenderaan yang sedang berjalan di planet ini.
Ekonomi Bahan Api
Alasan utama bahawa 2-pukulan cenderung untuk mendapatkan ekonomi bahan api yang lebih parah adalah bahawa mereka menarik pengambilan udara melalui pelabuhan ekzos. Seiring dengan faktor lain, crossover ini sering menyebabkan bahan api dikeluarkan dari ekzos sebelum ia mempunyai peluang untuk membakar. Enjin 4-lejang mempunyai pengambilan khusus, kuasa dan strok ekzos, yang memastikan crossover bahan bakar-ke-ekzos minimum. Semuanya sama, enjin 4-lejang dengan sistem suntikan langsung yang sama yang digunakan oleh 2-pukulan moden masih akan mendapat ekonomi bahan api yang lebih baik.
Lebih Tork
Secara umum, enjin 4-lejang hampir selalu membuat tork lebih rendah pada RPM yang rendah daripada 2-pukulan. Tork tambahan ini mempunyai banyak kaitan dengan kecekapan pembakaran bahan api; 4-lejang menggunakan hampir semua bahan api untuk kuasa crankshaft, peningkatan bahan bakar crossover dalam 2-stroke bermakna ia akan menghasilkan kurang kuasa setiap RPM. 2-pukulan menikmati kelebihan dalam keluaran kuasa tinggi RPM, tetapi hanya menghasilkan tork dari 4-lejang.
Lebih Ketahanan
Kerana RPM membuat kuasa apa pun, kebanyakan aplikasi menggunakan RPM. Mana-mana pereka enjin akan memberitahu anda bahawa lebih banyak kali enjin berjalan, semakin cepat ia akan haus. Matematik yang agak mudah; jika anda boleh mendapatkan berjuta-juta RPM sebelum ia habis, maka yang berputar pada 5,000 revolusi seminit akan pergi 2000 minit antara pembangun semula. Enjin yang sama pada 10,000 RPM hanya akan berlangsung selama 1,000 minit.
Pelepasan Bersih
Di atas segalanya, alasan utama bahawa 2-pukulan lebih popular dalam aplikasi kenderaan massa adalah bahawa mereka cenderung berjalan sangat kotor. Enjin 2-lejang memerlukan minyak disuntik dengan bahan bakar untuk melincirkan kotak engkol; minyak itu dibakar bersama-sama dengan petrol, yang secara drastik meningkatkan pelepasan dan jelaga. Enjin 4-lejang mempunyai sistem oiling khusus yang lebih cenderung untuk memisahkan kebuk pembakaran, yang membantu memastikan bahawa satu-satunya perkara yang membakar dalam enjin adalah petrol. Jika anda pernah melihat sebuah kereta lama yang meniup bulu besar asap biru dari tailpipenya, maka anda telah menyaksikan kesan pembakaran minyak terhadap pelepasan.
