Kandungan
The Rochester 2G carburetor mempunyai dua lubang, dua ventilasi dan dua sistem pemeteran yang berasingan tetapi sama. Karburetor dua boron biasanya digunakan pada enjin V-8 di mana setiap boron membekalkan campuran udara / bahan api kepada empat silinder melalui manifold intake manifold. Model 2G dilengkapi dengan pencekik manual dan kebanyakannya digunakan pada trak dan enjin marin. Karburetor 2G adalah pilihan yang popular untuk kereta otot karburetor "Tri-Power" pada tahun 1960-an. Pelarasan rutin karburetor 2G boleh dilakukan tanpa mengeluarkan karburetor dan akan memastikan ia beroperasi pada kecekapan puncak.
Langkah 1
Shift penghantaran ke "taman" jika ia adalah transmisi automatik atau "neutral" jika manual. Tarik satu tayar dan letakkan brek letak kereta supaya kenderaan tidak akan digulung. Keluarkan pemasangan udara bersih dan letakkannya.
Langkah 2
Keluarkan skru berhenti terbiar sehingga plat throttle ditutup sepenuhnya di dalam badan karburetor. Tetapkan jurutera bertali dua kali kepada 1 1/8 inci dan letakkan di bahagian atas tanduk udara, dengan batang pengukur yang terletak di batang pam pam. Bend rod pam dengan sepasang jarum jarum jarum hingga akhir persegi.
Langkah 3
Tetapkan persegi dua hujung hingga 1 inci dan letakkan di tanduk udara dengan rod ukur yang terletak pada cam angin yang terbiar. Buka injap pendikit sehingga injap angin hanya ditutup. Bend tang pada pam.
Langkah 4
Buka pendikit terbuka luas dan tutup pencekik. Masukkan pengukur dawai .055 inci antara plat tercekik dan tanduk tanduk udara pada badan karburetor. Bend tang pada throttle
Langkah 5
Putarkan kedua-dua skru campuran idle mengikut arah jam dan kiraan bilangan lilitan Kembalikan skru ke kedudukan asal mereka dengan menjadikannya berlawanan arah jarum jam dengan jumlah giliran yang sama yang diperlukan untuk kerusi mereka. Jika kedua-dua visi campuran idle tidak diselaraskan dengan jumlah yang sama pada mulanya, tetapkan kedua-duanya ternyata pada masa ini.
Langkah 6
Sambungkan tachometer ke enjin dengan mengikuti arah pengeluar. Sambungkan tolok vakum kepada sumber "vakum" atau tetap vakum. Mulakan enjin dan bawa ke suhu operasi biasa. Tetapkan kelajuan terbiar ke 850 rpm dengan skru laju tanpa muatan. Perhatikan bacaan pada tolok vakum dan putar satu skru campuran idle mengikut arah jam separuh belokan dan perubahan pada tolok vakum. Sekiranya bacaan vakum meningkat, putar skru campuran idle yang lain mengikut arah jam ke separuh putaran. Perhatikan bacaan pengukur vakum. Jika tolok terus memanjat, sesuaikan setiap skru campuran idle pada suku lain. Sekiranya enjin tersumbat atau jatuh vakum apabila menghidupkan skru campuran idle mengikut arah jam, putar kedua skru keluar separuh belokan dan perhatikan bacaan pengukur.
Langkah 7
Laraskan skru kelajuan terbiar untuk mengekalkan kelajuan enjin tetap 850 rpm. Ulangi langkah 5 dan 6 sehingga kelajuan terbiar tetap malar dan vakum maksimum dicapai dengan melaraskan skru campuran-idle. Pastikan setiap campuran idle adalah sama.
Keluarkan alat pengukur dan pengukur vakum. Gantikan pembersih udara dan keluarkan keretanya roda.
Tip
- Perlindungan fender atau selimut lama akan melindungi penamat kereta anda apabila anda bekerja di bawah hud.
amaran
- Gas karbon monoksida tidak berbau dan beracun. Jangan bekerja pada enjin berjalan di dalam garaj tertutup atau ruang kerja yang lain kecuali ekzos habis.
- Gunakan berhati-hati apabila bekerja pada enjin yang sedang berjalan. Bahagian berputar enjin boleh menyebabkan kecederaan peribadi dan boleh merosakkan peralatan dan peralatan ujian.
Perkara yang anda perlukan
- Pemutar skru rata-hujung
- Pejuang persegi dua kali ganda
- Tang jarum jarum
- Menetapkan tolok pengukur dawai
- tachometer
- Tolok vakum
